EXCLUSIF
Chose promise, chose dûe ! Je me suis rendu au 86e Salon de l'auto de Bruxelles et comme j'avais annoncé la présence de la KTM X-Bow à celui-ci, je suis passé voir Pierre-Yves Rosoux... je n'allais pas le regretter !
DIscutant tout d'abord du produit en lui-même, les infos divulguées quant au comportement de cette "F3 biplace" réalisé par le spécialiste Dallara valaient déjà son pesant d'or. Tenez, savez-vous que la X-Bow est capable d'encaisser bien plus de G en latéral que n'importe quelle GT actuelle. Je parie que le double gauche se passe presque à fond et que dire du raidillon ! Toujours dans le même genre, la lame carbone, comme tout le châssis, de ponton a un double effet : le premier est de canaliser l'air vers les radiateurs placés de part et d'autre de la cellule; la seconde est de générer de l'appui. Ainsi à 100 km/h, elle encaisse 50 kg; à 200, près de 4 fois plus !
La X-Bow est un pur produit de course et le client en aura bien plus qu'il ne paraît question sensations. A environ 53.000 €, elle est bien moins chère qu'une Porsche et s'éclate bien plus avec 3,5 s pour passer de 0 à 100 km/h et de ne revendiquer qu'une consommation de 8,6 l/100 km.
Je pensais en avoir fini quand sur le ton de la plaisanterie, je lâchai le fait de lui mettre un numéro et d'être en piste. J'ai été pris à mon propre jeu lorsque Pierre-Yves Rosoux m'avouait sérieusement que l'usine était sur le point de l'engager dans le nouveau championnat GT4 Light qui englobent les GT (presque de série) avec pneus conventionnels ! Si pas façon officielle, il le ferait alors en étroite collaboration avec ceux qui l'engagerait.
Là on peut dire que c'est de l'exclusif puisque de la rumeur, on passe au concret.
alias "M.D."
Chose promise, chose dûe ! Je me suis rendu au 86e Salon de l'auto de Bruxelles et comme j'avais annoncé la présence de la KTM X-Bow à celui-ci, je suis passé voir Pierre-Yves Rosoux... je n'allais pas le regretter !
DIscutant tout d'abord du produit en lui-même, les infos divulguées quant au comportement de cette "F3 biplace" réalisé par le spécialiste Dallara valaient déjà son pesant d'or. Tenez, savez-vous que la X-Bow est capable d'encaisser bien plus de G en latéral que n'importe quelle GT actuelle. Je parie que le double gauche se passe presque à fond et que dire du raidillon ! Toujours dans le même genre, la lame carbone, comme tout le châssis, de ponton a un double effet : le premier est de canaliser l'air vers les radiateurs placés de part et d'autre de la cellule; la seconde est de générer de l'appui. Ainsi à 100 km/h, elle encaisse 50 kg; à 200, près de 4 fois plus !
La X-Bow est un pur produit de course et le client en aura bien plus qu'il ne paraît question sensations. A environ 53.000 €, elle est bien moins chère qu'une Porsche et s'éclate bien plus avec 3,5 s pour passer de 0 à 100 km/h et de ne revendiquer qu'une consommation de 8,6 l/100 km.
Je pensais en avoir fini quand sur le ton de la plaisanterie, je lâchai le fait de lui mettre un numéro et d'être en piste. J'ai été pris à mon propre jeu lorsque Pierre-Yves Rosoux m'avouait sérieusement que l'usine était sur le point de l'engager dans le nouveau championnat GT4 Light qui englobent les GT (presque de série) avec pneus conventionnels ! Si pas façon officielle, il le ferait alors en étroite collaboration avec ceux qui l'engagerait.
Là on peut dire que c'est de l'exclusif puisque de la rumeur, on passe au concret.
alias "M.D."
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