Présentation - Munich (D)
Elle a le look d'une F1 et c'est une F1. La BMW F1.08 ne déroge pas à la nouvelle règle de l'aileron avant aussi grand qu'une palette à tarte, une multitude de flaps entre les roues et les pontons et un capot moteur très long et large... et c'est tout !
Car la F1.08 est différente et à l'heure actuelle, elle est la plus audacieuse, la plus surprenante de toutes les F1 version 2008 déjà présentée.
Il y a tout d'abord les pontons très creusés. Fins et sveltes à la fois, ils avalent l'air canalisé par les flaps. Mais cette forme en vague est valable dans presque tous les plans : de face, de profil, de dessus. Et de remarquer la position très spécifique, presque dans l'axe central de l'aileron, des deux sorties d'échappement ! De plus, elles sont fort cintrées et dénotent quelque peu par rapport aux sorties parallèles des Ferrari, McLaren-Mercedes et Toyota.
Revenons aussi à ce capot moteur qui ne recouvre que très peu les triangles de suspension du train arrière. Vue de dessus, c'est flagrant. BMW ferait-il la même surprise que McLaren avec son aileron avant et de présenter à Munich une monoplace "partiellement carénée" ? Désormais, on se doit d'être prudent et d'attendre la première séance de roulage pour confirmer certains choix aérodynamiques. Toujours est-il que la BMW F1.08 surprend !
alias "M.D."
Elle a le look d'une F1 et c'est une F1. La BMW F1.08 ne déroge pas à la nouvelle règle de l'aileron avant aussi grand qu'une palette à tarte, une multitude de flaps entre les roues et les pontons et un capot moteur très long et large... et c'est tout !
Car la F1.08 est différente et à l'heure actuelle, elle est la plus audacieuse, la plus surprenante de toutes les F1 version 2008 déjà présentée.
Il y a tout d'abord les pontons très creusés. Fins et sveltes à la fois, ils avalent l'air canalisé par les flaps. Mais cette forme en vague est valable dans presque tous les plans : de face, de profil, de dessus. Et de remarquer la position très spécifique, presque dans l'axe central de l'aileron, des deux sorties d'échappement ! De plus, elles sont fort cintrées et dénotent quelque peu par rapport aux sorties parallèles des Ferrari, McLaren-Mercedes et Toyota.
Revenons aussi à ce capot moteur qui ne recouvre que très peu les triangles de suspension du train arrière. Vue de dessus, c'est flagrant. BMW ferait-il la même surprise que McLaren avec son aileron avant et de présenter à Munich une monoplace "partiellement carénée" ? Désormais, on se doit d'être prudent et d'attendre la première séance de roulage pour confirmer certains choix aérodynamiques. Toujours est-il que la BMW F1.08 surprend !
alias "M.D."
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