A partir du 25 mai 2007, seuls les bullbars qui ne provoquent pas plus de lésions qu’un véhicule sans bullbars seront autorisés. La protection frontale devra répondre à des spécifications techniques et devra porter une marque de réception CE.
Cette disposition ne vaut pas seulement pour les véhicules neufs immatriculés à partir de mi-2007 mais aussi pour les bullbars montés ultérieurement (aftermarket).
Toutes ces dispositions font l’objet de la directive 2005/66.
L’objectif de la directive 2005/66 est l’amélioration de la sécurité des piétons et des véhicules moyennant des mesures passives. A l’origine il était question d’une interdiction totale des bullbars, toutefois l’on peut mettre sur le marché des bullbars qui “se donnent” et rendent la voiture plus sûre.
La directive comporte certaines prescriptions techniques pour l’homologation des véhicules motorisés relatives aux systèmes de protection frontale faisant partie de l’équipement d’origine du véhicule et commercialisés en vue de leur montage sur un ou plusieurs types de véhicules motorisés.
Les règles plus sévères s’appliquaient déjà sur les bullbars montés dès la construction des véhicules neufs dont la date d’homologation tombait après le 25 novembre 2006.
A partir du 25 mai 2007, ces conditions s’appliqueront à tous les véhicules neufs immatriculés équipés de bullbars. A partir de cette date, il sera punissable de vendre des véhicules neufs équipés de bullbars ou de bullbars ne répondant pas aux nouvelles conditions.
La règle entrera par conséquent en vigueur pour les bullbars montés ultérieurement.
Ces dispositions s’appliquent aux véhicules de catégorie M1 (véhicules pour le transport de passagers de maximum 8 places assises, conducteur non compris) et pour les véhicules de catégorie N1 (véhicules pour le transport de biens d’une masse maximale autorisée jusqu’à 3,5 tonnes).
© Communiqué Federauto
Cette disposition ne vaut pas seulement pour les véhicules neufs immatriculés à partir de mi-2007 mais aussi pour les bullbars montés ultérieurement (aftermarket).
Toutes ces dispositions font l’objet de la directive 2005/66.
L’objectif de la directive 2005/66 est l’amélioration de la sécurité des piétons et des véhicules moyennant des mesures passives. A l’origine il était question d’une interdiction totale des bullbars, toutefois l’on peut mettre sur le marché des bullbars qui “se donnent” et rendent la voiture plus sûre.
La directive comporte certaines prescriptions techniques pour l’homologation des véhicules motorisés relatives aux systèmes de protection frontale faisant partie de l’équipement d’origine du véhicule et commercialisés en vue de leur montage sur un ou plusieurs types de véhicules motorisés.
Les règles plus sévères s’appliquaient déjà sur les bullbars montés dès la construction des véhicules neufs dont la date d’homologation tombait après le 25 novembre 2006.
A partir du 25 mai 2007, ces conditions s’appliqueront à tous les véhicules neufs immatriculés équipés de bullbars. A partir de cette date, il sera punissable de vendre des véhicules neufs équipés de bullbars ou de bullbars ne répondant pas aux nouvelles conditions.
La règle entrera par conséquent en vigueur pour les bullbars montés ultérieurement.
Ces dispositions s’appliquent aux véhicules de catégorie M1 (véhicules pour le transport de passagers de maximum 8 places assises, conducteur non compris) et pour les véhicules de catégorie N1 (véhicules pour le transport de biens d’une masse maximale autorisée jusqu’à 3,5 tonnes).
© Communiqué Federauto
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