Le hasard, vous y croyez ? Eh bien, moi pas... Tout au moins dans le domaine automobile. Récemment, je
vous faisait par de la sortie de la Saab 9-3X, aujourd'hui, c'est l'Audi A4 Allroad qui paraît dans la colonne. Et ce n'est pas du hasard, même si elle joue dans la même cour. C'est que le
marché suisse est vraiment propice à ce genre de présentation. Et alors que je comparais la suédoise à l'interprétation germanique, redonnons le sens à celle-ci. C'est une première puisque le break A4, l'Avant, n'avait jamais eu jusqu'à ce jour les honneurs de cette variante. Et c'est même un peu étonnant car l'A6 Allroad, première du genre, est au catalogue depuis 2000 et continue d'exister à travers les générations.  Basée sur l'A4, finition, qualité perçue et standing sont au rendez-vous. L'A4 Allroad fait
directement dans le style baroudeuse distinguée et se place au sein de la gamme entre l'A4 et le tout nouveau Q5. Elle revendique 7 cm de plus que le break, mais avec ses 1,50 de haut,
c'est 15 de moins que le SUV. Voilà de quoi retenir une clientèle qui ne veut pas trop se faire taxer d'élitiste dans ce segment tout en restant différent. Et question différence, c'est
comme pour la Saab, elle est très flagrant. Sa garde au sol passe à 180 mm, le bouclier avant est plus exclusif et se dote, fonction oblige, d'un carter en aluminium, ses passages de roue
et bas de caisse en plastiques, ses barres de toit et, à l'égal de son homologue avant, le bouclier arrière exclusif reprend aussi carter/diffuseur en aluminium.Il est évident que l'Allroad se montre aussi généreuse en habitabilité qui reste très correcte. La capacité du coffre se montre intéressante avec 490 litres et même 1 430 litres en usage maximum et ce, grâce aussi à une longueur de 1.78 mètre disponible banquette rabattue. Sous le capot, on retrouve deux offres TDI, le 2 litres de 125 kW (170 ch) ou le 3 litres V6 de 176 kW (240 ch), ou l'unité essence 2.0 TFSI de 155kW (211 ch). Le prix en Allemagne est fié à 37.100 euros. |
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