Mazda 3 Hatchback

Nouveauté

    L'Europe est plus adepte de variante compacte dès lors et si la berline Mazda 3 a été présentée aux States, sa variante "5 portes" sera mise à l'honneur au Salon de Bologne (I) dès le 3 décembre.

    Évidemment, berline et hatchback partagent le même faciès. C'est donc tout l'arrière qui change et l'on peut dire que la design est des plus réussi. Dynamique et pur, voilà les termes qui peuvent caractériser cette variante. Remontant haut, jusqu'aux larges blocs optiques, le pare-chocs arrière est d'un design viril de par son pli séparant plaque minéralogique, catadioptres de position et le hayon. Des optiques qui sont en parallèle de la vitre de ce dernier et qui pointent vers le pli central en V.

  

     Sous le capot, et l'on parle de la berline et de la 5 portes, le catalogue reprend les unités essence déjà connues, à savoir le 1.6 de 77 kW (105 ch) et le 2 litres de 108 kW (147 ch). on oublie donc le 1.3 de 62 kW (84 ch) et étonnamment, le 1.8 de 88 kW (120 ch) qui aurait assurer l'intermédiaire n'est pas repris. Cette situation n'est peut-être que temporaire. En Diesel, la panoplie commence par le 1.6 turbo de 80 kW (110 ch) avant de passer au nouveau 2.2 qui vient de prendre place sur la 6 et qui se révèle plus sobre que le 2 litres de 103 kW (140 ch). Répondant aux normes Euro 5, ce 2.2 litres de 110 kW (150 ch) aura même une version encore plus performante qui, grâce au quart de tour sur la molette de turbo, affichera 135 kW (185 ch).

     Que les inconditionnels de la MPS se rassurent, cette version sportive est annoncée. Et si sans autres précisions, Mazda annonce une 3 aérodynamique, performante et sobre, elle a déjà pour elle un pot d'échappement catalytique spécifique qui utilise la nanotechnologie et donc moins tributaire du platine et du paladium, deux matériaux onéreux. La Mazda 3 devrait également confirmer la ligne de conduite de la marque en se révèlant plus légère, tout comme l'est la Mazda 2.

    Avec la photo de l'intérieur, Mazda nous permet de voir que la qualité perçue a été aussi le soucis du moment. Un peu "Afla Romeo" avec ses deux gros cadrans, le tout prolongé d'une arcade, le tableau de bord étonne quelque peu par sa large console centrale. De plus, si le conducteur a toujours eu le top ou presque de l'ergonomie, le passager avant de la 3 voit la boîte à gants "sortir" du tableau de bord et d'avoir ainsi devant lui une petite plage en forme d'aile d'avion.