Porsche Panamera, faux coupé, vraie familiale

Nouveauté

    Depuis des années, on en parle. Déjà du temps de la 928, la spéculation allait bon train. Depuis ce week-end, la Porsche "4 portes" est devenue réalité. Panamera est là !

    La filiation à la marque est évidente et fait tout bonnement référence à la 911. Là s'arrête pourtant la comparaison car la Panamera n'est pas un coupé avec 2 portes de plus. Tout est en version L. Ses dimensions impressionnent. Près de 5 m de long, à 3 centimètres près, elle est large aussi: 1,93 m ! Dans ces deux dimensions, c'est respectivement 50 et 12 de plus qu'une 911. En hauteur, on est dans la même norme puisque la Panamera taille 11 cm de plus pour arriver à 1,42 m soit la hauteur d'une bonne berline telle la nouvelle A4 ou BMW Série 1 ou 3 par exemple ! Mais là où elle impressionne, c'est dans la valeur de son empattement. Avec ses 2,92 m, elle "explose" celui de la 911 de 61 cm et se montre encore plus généreux que celui du Cayenne de 6 cm ! En conclusion, si l'icône de la maison est du Canada Dry, la Panamera, c'est du même tonneau mais avec de l'EPO.

    Il est certain qu'avec des cotes comme celles là, l'ambiance familiale est assurée. On en saura plus dans un proche avenir quand les clichés de l'habitacle paraîtront. Alors que le nom de Porsche aurait presque de lui-même imposé la présence d'un coffre, c'est pourtant un hayon qui a été inclus dans la ligne tendue de la Panamera. Cet ouvrant donne l'accès à un volume de 450 litres soit 10 de mieux qu'une BMW Série 3 et 55 de moins qu'une certaine Mercedes CLS. Ça ne plaira certainement à personne, mais la Panamera, si l'on tient compte du langage populaire automobile, est une 5 portes comme toutes autres compactes que sont les Audi A3, BMW S1, Toyota Auris, VW Golf, Opel Astra, Renault Mégane, etc !

    Concentrons-nous sur les mécaniques. Oublions définitivement la 911 et regardons du côté du seul qui lui ressemble dans la disposition et proportion: le Cayenne. Ayant le moteur placé à l'avant, elle en reprend logiquement les moteurs et en entrée de gamme, on trouvera le V6 de 3,6 litres. Légèrement plus puissant, 221 kW (300 ch) pour 213 (290) dans le SUV, il sera secondé par une boîte manuelle à 6 rapports et passera sa puissance aux roues arrière uniquement sous la gestion bienveillante du Porsche Traction Management (PTM). La suite du programme est à charge du V8 4,8 litres et les puissances s'échelonneront de 285 à 370 kW (390 à 500 ch). À suivre le positionnement du Cayenne, on devrait retrouver une version S, voire GTS et certainement Turbo. Reste à voir si il y aura l'égal en Turbo S et qui avoue plus que ce qui est annoncé pour l'instant car dans cette définition, Porsche en est à 404 kW soit 550 ch. La transmission sera confiée à la boîte PDK7 à double embrayage et à 7 rapports.

    Gabarit hors normes ou presque, la Panamera affiche un excellent Cx de 0,29. Une valeur à "coller" à la version d'entrée de gamme puisqu'il réclame moins de refroidissement. Ceci dit, l'ensemble va dans le sens de consommations basses ou dans la "norme" dirons-nous car la "belle" devrait avoisiner un poids de 1750 kg au minimum. La chasse au CO2 est bien évidemment ouvret et là on devra d'abord voir les rapports de transmission. Porsche la joue cependant franc jeu et confirme d'emblée que la version hybride viendra compléter la gamme fin 2009, courant 2010, soit en même temps que celle du Cayenne. Essence, turbo essence, hybride... logiquement et malgré que le constructeur n'en dit mot pour l'instant, la version Diesel qui vient justement d'être introduite dans le catalogue du Cayenne
devrait aussi trouvé place dans celui de la Panamera.

    Au catalogue, il y aura les deux modes de transmission. La propulsion prendra le nom de Panamera et la 4 roues motrices celui de Panamera 4. La logique est respectée.