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Nouveauté Le Hilux, c'est le véhicule de travail par excellence sur les chantiers. Véritable passe-partout, il n'a cessé de s'améliorer depuis sa première apparition en... 1968 ! Déjà 40 ans d'histoire et pour le millésime 2009, il reçoit en cadeau diverses amélioration.  Un face lift tout d'abord et qui concerne principalement la face. Le pare-chocs redesiné et la calandre plus proéminente sont les éléments d'identification de ce millésime. C'est peu car en fait c'est surtout ce qui ne se voit pas de suite qui a été le grand bénéficiaire de cette opération. Ainsi, si les mécaniques ont toujours la même puissance, 88 kW (120 ch) pour le 2.5 D4-D et 126 kW (171 ch) pour le 3.0 D4-D, les bonus vont dans le sens des consommations et cela concerne surtout le dernier nommé. En effet un système de tourbillons crées et finement géré dans l'alimentation en carburant permet un meilleur mélange et du coup, la consommation chute. Toyota annonce 8,3 l/100 km alors qu'en recevant une nouvelle boîte automatique à 5 rapports, 4 actuellement, l'appêtit passe de 9,4 à 8,9 aux 100. Etre une référence n'empêche pas de s'améliorer et le principal reproche fait au Hilux était sa sécheresse de suspension. Toyota a donc revu celle-ci par le montage de nouveaux paliers d'essieu à double rangée de rouleaux et d'un dispositif de valves plus réactif sur les amortisseurs avant. Les vibrations produites par la surface du revêtement - déjà contenues à un faible niveau grâce à la haute rigidité de l'architecture de la suspension - sont encore réduites par de nouvelles douilles de suspension. Le contrôle de stabilité du véhicule (VSC) est désormais associé de série au moteur 3.0L D-4D du Hilux SR-X pour renforcer la panoplie des fonctionnalités de sécurité active et améliorer les qualités dynamiques. Les autres versions du Hilux sont équipées d'un différentiel à glissement limité (LSD) sur l'essieu arrière destiné à procurer de l'adhérence en tout-terrain et à minimiser le patinage des roues sur route. Le différentiel à glissement limité de série transfère le couple de la roue qui patine vers la roue qui bénéficie d'une meilleure adhérence pour procurer au véhicule la meilleure traction possible. Son action équilibre automatiquement la répartition du couple entre la roue droite et la roue gauche en faveur de celle qui a le plus de "grip". Le pick up a peu à peu été dévié de sa fonction première et si on l'utilise la semaine sur le chantier, le week-end, on veut également en profiter avec la famille. Non seulement le Double Cab est apparu, mais l'habitacle s'est fait plus cossu. On en arrive à un véhicule BCBG et qui se donne l'ambition de ressembler à une berline classique.  Pour ce faire, le Hilux 2009 reçoit de nouveaux sièges sport qui se carctérisent par des supports plus larges, plus profonds sur les flancs et au niveau du dossier. Un nouveau système de climatisation (cde intuitive et afficheur numérique) a été mis en place. L'ergonomie a aussi été revue et l'on a maintenant un combiné instruments plus clair, plus lisible alors que la commande de l'audio se fait du bout des doigts. Le volant à 4 branches a été redessiné et seul celui du 3.0 D4-D Double Cab est gainé de cuir tout comme le pommeau de levier de vitesse. Autre soucis du détails, la console de la version à boîte manuelle a également été revue. Le Toyota Hilux 2009 efface la frontière entre le SUV et l'utilitaire. Encore heureux qu'il reste la benne pour bien savoir que c'est un pick-up. |
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