|
Nouveauté Jouer avec les mots, ça peut-être marrant, mais à la longue ça en devient lassant sur tout dans le clan de VAG qui s'en est fait une spécialité. N'allez pas me dire que la Golf VI GTi Concept est... un concept ! Evidemment que non et qu'il s'agit plus d'un titre pompeux que le reflet d'une situation réelle.   Cette version
est bien la version commerciale de la GTi de la sixième génération, point barre. Partant de la caisse de la V, cette évolution gagne en mâturité. Ainsi si sa puissance n'augmente que de 7
kW (10 ch), le 2.0 TFSi se montre dans le même temps moins gourmand malgré ses 153 kW (210 ch). C'est ce genre de "truc" que l'on apprécie comme quoi le montage de la rampe à haute pression
(1.800 bars) a du bon. Les 280 Nm de couple aussi !De plus, la consommation est bénéficaire grâce aussi au châssis et trains roulants mieux exploités et donc bien adaptés. La caisse descend même de 2 cm pour l'occasion tandis que les trains roulants reçoivent un réglage "sport". Pour la première fois, le GTi a recours à un autobloquant électronique baptisé XDS. Il ne s'agit pas d'un autobloquant mécanique traditionnel, mais d'une fonction supplémentaire de l'ESP qui freine la roue intérieure au virage. En valeur moyenne, la GTi se contente de 7,5 litres aux 100 km, soit 0,5 litre de moins que sa devancière. Elle pourtant plus cossue et cela se retrouve dans l'accélération où elles font egal entre elles. Par contre, cette nouvelle mouture gagne 5 km/h en pointe (239 km/h). Cette nouvelle Golf GTI est somme toute assez discrète. On retrouve toutefois sa calandre sertie de bandes rouges évocatrices de sa lointaine devancière, sa double sortie d'échappement chromée et ses optiques spécifiques. Même clin d'oeil à bord puisque les sièges baquets sont partiellement en tissu écossais, de même que les surpiqûres rouges sur le volant et sur le levier de vitesse reprennent du service.  Comme les hirondelles, la GTi arrivera au printemps 2009. |
Publicité