Lamborghini Estoque

Concept car

    S’il n’y avait pas eu la GTbyCitroën, la vedette du Mondial aurait bien été cette Lamborghini Estoque. La firme de Sant’Agata, tombée dans le giron Audi, s’est refaite une très bonne santé depuis la sortie de la Murcièlago et dans la foulée de celle de la Gallardo. Une bonne mine qui permet la diversification et l’Estoque en est l’interprétation… car il ne s’agit, malgré sa finition, que d’un concept car d’une berline sportive à 4 portes. Une de plus !


    Mais avant d’aller plus loin, petit cours d’histoire et de français car « Estoque » est l’action de la mise à mort en tauromachie et l’ « estoc » est l’épée qui sert à l’action. Sachant que l’emblème de Lamborghini est justement le taureau… On se demande bien si le constructeur signe là son suicide ! Il est évident que la réponse est non. C’est ici qu’intervient l’histoire car l’Estoque fait suite à la « Faena » qui dans le jargon de cet art représente le travail préparatoire à la l’estocade et bien mieux connue sous la « muleta ». Mais c’est aussi et surtout le nom de la seule 4 portes créée par Frua, il y a tout juste 30 ans. A l’époque, le designer était parti d’un coupé Espada, en avait renforcé le châssis et rajouté 2 portes. La Faena n’a jamais été produite.
 
    Le nom d’Estoque est donc, comme sa proposition commerciale, dans la logique des choses. Il est cependant bien plus évident que l’aboutissement industriel est prêt à démarrer, tout juste fallait-il recueillir les doléances du public et des acheteurs potentiels.

    La Lamborghini Estoque est donc une quatre places quatre portes à moteur central dotée de la transmission intégrale permanente. Tout compte fait «  444 » aurait été un patronyme tout aussi évident pour celle que le constructeur qualifie lui-même de berline sportive car on est loin, très loin du LM002. De quoi se démarquer de futures nouveautés (Aston Martin, BMW) qui utiliseront le terme de coupé quatre portes. Surtout de quoi la différencier d’une certaine Porsche Panamera qui utilisera la même recette ou presque et à laquelle elle pourrait porter ombrage.

    Familiale de grand standing, l’Estoque est impressionnante avec ses 5,15 m de long, pour 2 de large et 1,35 de haut. Sûr qu’elle n’usurpe pas sa définition d’autant que l’empattement est si généreux, 3 m, que les quatre occupants bien engoncés dans leur siège individuel y seront à l’aise.

    L’Estoque ne renie pas ses origines et reprend le « museau » en V entouré de deux grandes prises d'air projetées vers l'avant de la Reventón. Ces dernières créent ainsi le flux d'air nécessaire au refroidissement du moteur positionné en arrière du train avant, d’où le capot plongeant,  alors que le spoiler améliore l'équilibrage aérodynamique à haute vitesse.  Sous ce capot justement, Lamborghini évoque diverses solutions qui vont du V10 de la Gallardo LP560 au V8 TDI Audi en passant par un V8 turbo issu du V10, voire de ce même V8 en version hybride !  Pour ce Mondial, l’Estoque repose sur des roues de 22 pouces à 5 rayons.