Présentation
Livrées au compte-goutte, les infos sur la nouvelle Honda Accord nous arrivent enfin et de nous présenter cette fois la berline et le break (Tourer) dans le même temps. Notez qu'au States, le Coupé vient d'être également présenté (Salon de Chicago).
Autant le dire de suite, je m'attendais à beaucoup plus de "révolution" dans le clan du constructeur japonais. Mais à la lecture de certaines données techniques, surtout des moteurs, on semble stagner et de n'apporter en statique tout au moins que peu de nouveautés. Attention tout de même, c'est peut-être aussi l'arbre qui cache la forêt et que justement le comportement dynamique de cette nouvelle Accord étonne et progresse encore.
Je commencerai donc par celui-ci. Comme les berlines allemandes qu'elle veut concurrencer, l'Accord adopte de toutes nouvelles transmission tant manuelle qu'automatique. Ainsi, la boîte traditionnelle adopte désormais 6 rapports alors que l'automatique passe à 5 avec un mode "S" pour séquentielle et non sport ! Pas de quoi être trop déçu puisque la nouvelle est dotée du VSA (Vehicle Stability Assist) et que celui-ci contôle le maintient de l'auto dans les virages. Je crains pour le plaisir de conduite avec toutes ces voitures assistée de ceci ou de cela. Bref, l'avis n'engage que moi et que sur la base d'infos "papier". La preuve en est quand même aussi donnée par le fait qu'un système de caméra pointera la route et contrôlera la "déviance" du chauffeur. Ce système ne serait toutefois pproposé qu'en option ! Un essai ?
D'autant que plaisir de conduite le mérite, Honda annonce aussi une nouvelle direction assistée électrique à faible inertie. Des promesses dynamiques, comme déjà citées ci-dessus et qui ne font dès lors aussi que regretter le faible gain de puissance des moteurs.
Les unités de l'actuelle génération sont reconduites, en essence tout au moins. Le 2 litres i-VTEC ne gagne que 1 kW et se trouve à 115 (156 ch) à 6300 tours alors que le 2.4 gagne 6 kW (10 ch) pour atteindre la barre (psychologique) des 150 kW (200 ch) à 7000 tours et de développer en conséquence 233 Nm à 4500 tours.
Le Diesel est nouveau. Le i-CDTI fait place au i-DTEC et garde la compacité et le léger poids de l'ancien. C'est dans les entrailles que tout se passe ! L'injection est d'une technologie basée sur la distribution étagée déclenchée par un système piezo-électrique, par recirculation des gaz et filtre à particule. Le tout ayant pour but de réduire consommation et pollution. De quoi faire taire les critiques puisque ce moteur 2.3 litres développe, à l'instar du 2.4 essence, 6 kW de plus et culmine à 110 kW (150 ch) à 4000 tours pour un couple de 350 Nm à 2000 tours.
Sachez aussi que la sécurité passive a été aussi bien pensée pour les occupants que pour les piétons. Honda insite même sur ce fait et de signaler que la partie avant de la nouvelle Accord a été élaborée en ce sens et de se composer de zones d'absorption d'énergie multiples.
alias "M.D."
Photos constructeur
Livrées au compte-goutte, les infos sur la nouvelle Honda Accord nous arrivent enfin et de nous présenter cette fois la berline et le break (Tourer) dans le même temps. Notez qu'au States, le Coupé vient d'être également présenté (Salon de Chicago).
Autant le dire de suite, je m'attendais à beaucoup plus de "révolution" dans le clan du constructeur japonais. Mais à la lecture de certaines données techniques, surtout des moteurs, on semble stagner et de n'apporter en statique tout au moins que peu de nouveautés. Attention tout de même, c'est peut-être aussi l'arbre qui cache la forêt et que justement le comportement dynamique de cette nouvelle Accord étonne et progresse encore.
Je commencerai donc par celui-ci. Comme les berlines allemandes qu'elle veut concurrencer, l'Accord adopte de toutes nouvelles transmission tant manuelle qu'automatique. Ainsi, la boîte traditionnelle adopte désormais 6 rapports alors que l'automatique passe à 5 avec un mode "S" pour séquentielle et non sport ! Pas de quoi être trop déçu puisque la nouvelle est dotée du VSA (Vehicle Stability Assist) et que celui-ci contôle le maintient de l'auto dans les virages. Je crains pour le plaisir de conduite avec toutes ces voitures assistée de ceci ou de cela. Bref, l'avis n'engage que moi et que sur la base d'infos "papier". La preuve en est quand même aussi donnée par le fait qu'un système de caméra pointera la route et contrôlera la "déviance" du chauffeur. Ce système ne serait toutefois pproposé qu'en option ! Un essai ?
D'autant que plaisir de conduite le mérite, Honda annonce aussi une nouvelle direction assistée électrique à faible inertie. Des promesses dynamiques, comme déjà citées ci-dessus et qui ne font dès lors aussi que regretter le faible gain de puissance des moteurs.
Les unités de l'actuelle génération sont reconduites, en essence tout au moins. Le 2 litres i-VTEC ne gagne que 1 kW et se trouve à 115 (156 ch) à 6300 tours alors que le 2.4 gagne 6 kW (10 ch) pour atteindre la barre (psychologique) des 150 kW (200 ch) à 7000 tours et de développer en conséquence 233 Nm à 4500 tours.
Le Diesel est nouveau. Le i-CDTI fait place au i-DTEC et garde la compacité et le léger poids de l'ancien. C'est dans les entrailles que tout se passe ! L'injection est d'une technologie basée sur la distribution étagée déclenchée par un système piezo-électrique, par recirculation des gaz et filtre à particule. Le tout ayant pour but de réduire consommation et pollution. De quoi faire taire les critiques puisque ce moteur 2.3 litres développe, à l'instar du 2.4 essence, 6 kW de plus et culmine à 110 kW (150 ch) à 4000 tours pour un couple de 350 Nm à 2000 tours.
Sachez aussi que la sécurité passive a été aussi bien pensée pour les occupants que pour les piétons. Honda insite même sur ce fait et de signaler que la partie avant de la nouvelle Accord a été élaborée en ce sens et de se composer de zones d'absorption d'énergie multiples.
alias "M.D."
Photos constructeur
Publicité