Actualité
C'est ce samedi que la FIA a fait l'annonce de nouvelles mesures de sécurité développées par son staff et la société allemande Dekra et... "testée et aprouvée" par Mikko Hirvonen qui s'est prêté à l'exercice d'extraction rapide d'une WRC accidentée latéralement.
Car ces mesures sont prises afin de protéger l'équipage en cas de choc latéral sur un objet fixe. En somme, la FIA ne veut plus revoir ce qui s'est passé avec Michael Park en 2005.
La première mesure est de laisser une zone "neutre" de 20 cm entre la porte et le siège du pilote et copilote. La seconde concerne la présence d'un filet entre ceux-ci et qui part de l'arceau vers le tableau de bord !
Concernant la zone neutre, ce n'est pas trop difficile à trouver puisque les voitures actuelles ont tendance à s'élargir justement pour déjà passer le crash test "commercial". Par contre la présence d'un filet au sein de l'habitacle m'amène quand même à me poser la question en cas de tonneau. Certes, le harnais tient le corps en place, mais qu'en est-il si la voiture reste sur le toit, que l'on se prend le pied par mégarde dans la ou les sangles de maintient et que l'auto coule (ref Basso à Ypres) ou prenne feu !!!!!!
Parce que jusqu'à aujourd'hui, ces tests d'extraction se sont déroulés dans un hall et la voiture bien campée sur ses roues.
La sécurité est une question de tous, alors en voici une et d'avoir votre avis.
N'avez-vous pas remarqué comment une carrosserie d'une WRC se "déchire" quant il y a une touchette ou une sortie de route ? Voyez encore tout récemment Grönholm en Allemagne ou l'impressionante sortie de route de Atkinson avec Prévot au rallye du Japon. Si dans lez premier cas, tout se passe bien, on remarque que l'arrière de la Ford n'a plus beaucoup de tôle, qu'elle s'est vraiment déchirée ! Le second cas est pire, même le peid milieu de l'habitacle et celui arrière s'est également déchiré, de plus l'arceau a été sectionné !
Tout ça pourquoi ? Parce que le gain et la répartition du poids se fait au détriment de la sécurité. Tout comme en WTCC, l'épaisseur des tôles de carrosserie se sont réduites comme peau de chagrin. Je suis persuadé qu'un bon coup de canif et l'on découpe les flancs d'une WRC usine actuelle et même d'il ya deux ans. Quant à l'arceau, il est quasi impossible que celui-ci ne rompe que si celui-ci est également diminué dans ses cotes. Depuis bien des années, je n'ai vu un tel dégât à une structure arceautée ! Encore moins en circuit où la violence du chocs est bien plus grandes qu'en rallye.
La FIA ferait bien mieux de contrôler cela et d'obliger les constructeur de WRC à garder la caisse d'origine et de voir si les arceaux jouent "vraiment" leur rôle. D'ailleurs dans le milieu l'on sait que les Subaru ont des arceaux qui se plient bien vite.
Si ça peu aider à progresser dans le bon sens de la sécurité. Mais au fait, poser cette question n'est déjà pas y répondre ?
alias "M.D."
C'est ce samedi que la FIA a fait l'annonce de nouvelles mesures de sécurité développées par son staff et la société allemande Dekra et... "testée et aprouvée" par Mikko Hirvonen qui s'est prêté à l'exercice d'extraction rapide d'une WRC accidentée latéralement.
Car ces mesures sont prises afin de protéger l'équipage en cas de choc latéral sur un objet fixe. En somme, la FIA ne veut plus revoir ce qui s'est passé avec Michael Park en 2005.
La première mesure est de laisser une zone "neutre" de 20 cm entre la porte et le siège du pilote et copilote. La seconde concerne la présence d'un filet entre ceux-ci et qui part de l'arceau vers le tableau de bord !
Concernant la zone neutre, ce n'est pas trop difficile à trouver puisque les voitures actuelles ont tendance à s'élargir justement pour déjà passer le crash test "commercial". Par contre la présence d'un filet au sein de l'habitacle m'amène quand même à me poser la question en cas de tonneau. Certes, le harnais tient le corps en place, mais qu'en est-il si la voiture reste sur le toit, que l'on se prend le pied par mégarde dans la ou les sangles de maintient et que l'auto coule (ref Basso à Ypres) ou prenne feu !!!!!!
Parce que jusqu'à aujourd'hui, ces tests d'extraction se sont déroulés dans un hall et la voiture bien campée sur ses roues.
La sécurité est une question de tous, alors en voici une et d'avoir votre avis.
N'avez-vous pas remarqué comment une carrosserie d'une WRC se "déchire" quant il y a une touchette ou une sortie de route ? Voyez encore tout récemment Grönholm en Allemagne ou l'impressionante sortie de route de Atkinson avec Prévot au rallye du Japon. Si dans lez premier cas, tout se passe bien, on remarque que l'arrière de la Ford n'a plus beaucoup de tôle, qu'elle s'est vraiment déchirée ! Le second cas est pire, même le peid milieu de l'habitacle et celui arrière s'est également déchiré, de plus l'arceau a été sectionné !
Tout ça pourquoi ? Parce que le gain et la répartition du poids se fait au détriment de la sécurité. Tout comme en WTCC, l'épaisseur des tôles de carrosserie se sont réduites comme peau de chagrin. Je suis persuadé qu'un bon coup de canif et l'on découpe les flancs d'une WRC usine actuelle et même d'il ya deux ans. Quant à l'arceau, il est quasi impossible que celui-ci ne rompe que si celui-ci est également diminué dans ses cotes. Depuis bien des années, je n'ai vu un tel dégât à une structure arceautée ! Encore moins en circuit où la violence du chocs est bien plus grandes qu'en rallye.
La FIA ferait bien mieux de contrôler cela et d'obliger les constructeur de WRC à garder la caisse d'origine et de voir si les arceaux jouent "vraiment" leur rôle. D'ailleurs dans le milieu l'on sait que les Subaru ont des arceaux qui se plient bien vite.
Si ça peu aider à progresser dans le bon sens de la sécurité. Mais au fait, poser cette question n'est déjà pas y répondre ?
alias "M.D."
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