86e Salon de Bruxelles
Faisant feu de tout bois, Citroën présente son nouveau monovolume C8. Des nouveautés, certes, mais à y regarder de plus près ce sont surtout des évolutions dont bénificie le haut de gamme des monovolumes de la marque.
L'esthétisme se trouve valorisé par des évolutions de style destinées à renforcer son positionnement haut de gamme et à affirmer la place de Citroën dans le segment des grands monospaces. Ainsi, la face avant est dotée de chevrons modernisés, de grande dimension, positionnés au centre d’une calandre aux lignes davantage tendues et jalonnée de barrettes chromées soulignant le caractère statutaire du véhicule. Le pourtour de la calandre, aux lignes plus franches, assure une parfaite jonction avec le capot et les projecteurs, gage d’une qualité perçue soignée. Ce qui est criant de vérité lorsque l'on compare côte à côte les deux générations.
Pour renforcer encore un peu plus cet aspect haut de gamme, la C8 adopte des poignées de portes chromées et des protections de caisse peintes soulignées d’un jonc chromé, à l’avant comme à l’arrière. Comme un écho à la face avant, les chevrons positionnés à l’arrière du véhicule sont plus imposants. Ils marquent ainsi clairement l’appartenance du monospace à la gamme Citroën. Enfin, les feux de recul sont translucides.
Un nouvel intérieur doté d’un caractère haut de gamme
Les évolutions réalisées au sein de l’habitacle de C8 sont en cohérence avec les modifications apportées au style extérieur. Du coup, le caractère haut de gamme se fait plus présent et créent une atmosphère raffinée à bord.
L’ensemble des ébénisteries des portes, le volant, la moquette, les surtapis ainsi que le dessus d’arche de la planche de bord sont désormais de couleur noire. Par ailleurs, les principales pièces de contact (rangements au niveau des portes avant, poignée d’ouverture de la boîte à gants, molettes d’aérateur…) ont fait l’objet d’un traitement en peinture soft pour un touché plus agréable. L'aspect classieux est donné par la finition en chrome brillant des poignées de portes, du levier de vitesses et des curseurs d’aérateurs.
Toujours aussi spacieux et modulable, l'habitacle peut accueillir 8 personnes sur des sièges individuels. De plus, la grande modularité de ceux-ci permet d'adapter le volume du coffre qui peut passer de 225 à 2 948 dm3 selon les besoins du moment. Enfin, l’accès y est aisé grâce aux portes latérales coulissantes électriques.
Sous le capot aussi
Simultanément, la gamme C8 s’enrichit, selon les pays, d’un nouveau moteur diesel HDi de 125 kW (170 ch CEE) doté du filtre à particules (FAP) et couplé à une boite de vitesses mécanique à six rapports. Dans le courant de l’année 2008, ce moteur sera également disponible, dans certains pays, avec une boîte automatique à 6 vitesses. Cette offre complète une gamme de motorisations qui se compose d’un moteur essence 2.0i 16V de 110 kW (143 ch) disponible en boîte mécanique à cinq rapports ou automatique à quatre rapports et de deux motorisations Diesel, HDi 88 kW (120 ch) et HDI 102 kW (138 ch) FAP, toutes deux associées à une boîte de vitesses mécanique à six rapports.
Déjà disponible sur C5 et C6, le moteur HDi 173 FAP couronne la gamme Citroën des moteurs quatre cylindres HDi. Grâce à un ensemble d’innovations (double turbo séquentiel parallèle et nouveaux systèmes de combustion et d’injection), il se distingue par l’agrément de conduite qu’il procure en proposant un couple maximum de 370 Nm dès 1 500 tr/min.
Pour parfaire cette adaptation, des évolutions ont été réalisées au niveau des liaisons au sol et du freinage. En fait, le C8 millésime 2008 est une redécouverte, le genre de bonne surprise en ce début d'année que l'on aime annoncé. Citroën l'a bien fait et je ne manquerai pas d'y revenir.
alias "M.D."
Source et photos constructeur
Faisant feu de tout bois, Citroën présente son nouveau monovolume C8. Des nouveautés, certes, mais à y regarder de plus près ce sont surtout des évolutions dont bénificie le haut de gamme des monovolumes de la marque.
L'esthétisme se trouve valorisé par des évolutions de style destinées à renforcer son positionnement haut de gamme et à affirmer la place de Citroën dans le segment des grands monospaces. Ainsi, la face avant est dotée de chevrons modernisés, de grande dimension, positionnés au centre d’une calandre aux lignes davantage tendues et jalonnée de barrettes chromées soulignant le caractère statutaire du véhicule. Le pourtour de la calandre, aux lignes plus franches, assure une parfaite jonction avec le capot et les projecteurs, gage d’une qualité perçue soignée. Ce qui est criant de vérité lorsque l'on compare côte à côte les deux générations.
Pour renforcer encore un peu plus cet aspect haut de gamme, la C8 adopte des poignées de portes chromées et des protections de caisse peintes soulignées d’un jonc chromé, à l’avant comme à l’arrière. Comme un écho à la face avant, les chevrons positionnés à l’arrière du véhicule sont plus imposants. Ils marquent ainsi clairement l’appartenance du monospace à la gamme Citroën. Enfin, les feux de recul sont translucides.
Un nouvel intérieur doté d’un caractère haut de gamme
Les évolutions réalisées au sein de l’habitacle de C8 sont en cohérence avec les modifications apportées au style extérieur. Du coup, le caractère haut de gamme se fait plus présent et créent une atmosphère raffinée à bord.
L’ensemble des ébénisteries des portes, le volant, la moquette, les surtapis ainsi que le dessus d’arche de la planche de bord sont désormais de couleur noire. Par ailleurs, les principales pièces de contact (rangements au niveau des portes avant, poignée d’ouverture de la boîte à gants, molettes d’aérateur…) ont fait l’objet d’un traitement en peinture soft pour un touché plus agréable. L'aspect classieux est donné par la finition en chrome brillant des poignées de portes, du levier de vitesses et des curseurs d’aérateurs.
Toujours aussi spacieux et modulable, l'habitacle peut accueillir 8 personnes sur des sièges individuels. De plus, la grande modularité de ceux-ci permet d'adapter le volume du coffre qui peut passer de 225 à 2 948 dm3 selon les besoins du moment. Enfin, l’accès y est aisé grâce aux portes latérales coulissantes électriques.
Sous le capot aussi
Simultanément, la gamme C8 s’enrichit, selon les pays, d’un nouveau moteur diesel HDi de 125 kW (170 ch CEE) doté du filtre à particules (FAP) et couplé à une boite de vitesses mécanique à six rapports. Dans le courant de l’année 2008, ce moteur sera également disponible, dans certains pays, avec une boîte automatique à 6 vitesses. Cette offre complète une gamme de motorisations qui se compose d’un moteur essence 2.0i 16V de 110 kW (143 ch) disponible en boîte mécanique à cinq rapports ou automatique à quatre rapports et de deux motorisations Diesel, HDi 88 kW (120 ch) et HDI 102 kW (138 ch) FAP, toutes deux associées à une boîte de vitesses mécanique à six rapports.
Déjà disponible sur C5 et C6, le moteur HDi 173 FAP couronne la gamme Citroën des moteurs quatre cylindres HDi. Grâce à un ensemble d’innovations (double turbo séquentiel parallèle et nouveaux systèmes de combustion et d’injection), il se distingue par l’agrément de conduite qu’il procure en proposant un couple maximum de 370 Nm dès 1 500 tr/min.
Pour parfaire cette adaptation, des évolutions ont été réalisées au niveau des liaisons au sol et du freinage. En fait, le C8 millésime 2008 est une redécouverte, le genre de bonne surprise en ce début d'année que l'on aime annoncé. Citroën l'a bien fait et je ne manquerai pas d'y revenir.
alias "M.D."
Source et photos constructeur
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