Allo, Teutons ?
Avec un positionnement entre ce que furent les Xantia et XM, la C5 première mouture (Mondial de Paris en 2000) avait un petit quelque chose d'atypique dans le paysage automobile. Spacieuse et confortable, la berline française ne parviendra pas à "éclater" au grand jour et si le face-lift apporté en 2004 était de bon augure et la réactulisait avantageusement, elle n'en bouleversera pas moins le milieu.
Avec C5, millésime 2008, il faut tout oublier ! A se demander même si Citroën n'aurait pas mieux fait de la baptiser d'un autre patronyme tant elle est différente sur la forme, évidemment, mais surtout... sur le fond. A l'image de l'effet salvateur de l'arrivée de la ZX en terme de qualité, la C5 2008 va marquer l'histoire de la marque française.
L'image Citroën, c'est la tradition et l'innovation. Avec C5, l'un des deux en a pris pour son grade... pour son plus grand bénéfice ! Au diable le concept du deux volumes et demi pourvu du hayon, la voici tricorps. Un choix stylistique et de marketing assez audacieux, mais qui va rapidement porter ses fruits. L'engouement depuis sa présentation presse est énorme et l'on attend cette française "new look" avec impatience. Vivement le salon de Bruxelles qui a reçu l'honneur de l'accueillir en "Première Mondiale" dès le 17 janvier pour l'ouverture public.
Des lignes racées et râblées lui confèrent un design viril aussi sécuritaire qu'agressif. Equilibre entre volupté et dynamisme, elle a du germain dans ses gènes. Le mot est lâché, la cible est pointée !
Faire un trait sur ces acquis n'est pas chose facile, mais à l'heure d'un marché européen "morose", la réussite passe par une remise en question et une mise au placard de tout nombrilisme exacerbé. Citroën réussit son examen d'entrée et bouscule avec tact ses traditions tout en restant dans sa logique historique.
Vraie tricorps
Avec sa nouvelle C5, Citroën vise ni plus ni moins que le segment haut des voitures de gamme moyenne. En profitant de l'empattement de 2,82 m, soit les deux tiers de la longueur de l'auto, l'habitacle est des plus accueillant. Soigné, raffiné, la C5 millésime 2008 se fait fi de son "complexe de franco-française" et se donne les moyens d'aller chercher la concurrence d'outre-Rhin. Audi A4, BMW Série 3, VW Passat et... future Opel Insignia n'ont qu'à bien se tenir. Le réveil français est impressionnant puisque la nouvelle Renault Laguna est dans la même lignée.
Innovation aussi dans le segment puisque, à l'image de la C4, le conducteur aura face à lui un tableau de bord étiré et séparé de la console centrale, mais surtout le volant à moyeu fixe.
Innovation et tradition
La nouvelle C5 reprend le châssis de sa grande soeur, la C6, mais aussi les trains roulants. Dès lors, elle est équipée de la fameuse suspension hydraulique Hydractiv 3 Plus avec mode Sport. Ce côté avant-gardiste n'est pas de mise sur les modèles d'appel qui sont équipés de traditionnels ressorts/amortisseurs. La technologie sécuritaire qu'est l'ESP est de série sur tous les modèles.
Coeur de loup ?
Le panel de motorisations comprend trois mécaniques essence (1.8i 16V 92kW, 2.0i 16V 103kW et V6 3.0i 155 kW) et quatre moteurs Diesel HDi FAP - filtre à particules (1.6 HDi de 80 kW, 2.0 HDi 103 kW, 2.2 HDi 125 kW et V6 2.7 HDi de 156 kW). Les transmissions seront à 6 rapports, manuelles ou automatiques en fonction des motorisations et des niveaux de finition.
Comme on le voit, cette nouvelle Citroën C5 est ambitieuse. Elle peut se le permettre et la concurrence se doit de bien faire attention qu'elle soit française (Renault Laguna, Peugeot 407) ou allemande (Audi, BMW, VW, Ford). Le C5 est la plus germanique des Françaises.
alias "M.D."
P.S. : La variante break est déjà là !
Photos Citroën
C5
L = 4,78 m
l = 1,86 m
h = 1,45 m
E = 2,82 m
C5 Break
L = 4,84 m
l = 1,86 m
h = 1,48 m
E = 2,82 m
Avec un positionnement entre ce que furent les Xantia et XM, la C5 première mouture (Mondial de Paris en 2000) avait un petit quelque chose d'atypique dans le paysage automobile. Spacieuse et confortable, la berline française ne parviendra pas à "éclater" au grand jour et si le face-lift apporté en 2004 était de bon augure et la réactulisait avantageusement, elle n'en bouleversera pas moins le milieu.
Avec C5, millésime 2008, il faut tout oublier ! A se demander même si Citroën n'aurait pas mieux fait de la baptiser d'un autre patronyme tant elle est différente sur la forme, évidemment, mais surtout... sur le fond. A l'image de l'effet salvateur de l'arrivée de la ZX en terme de qualité, la C5 2008 va marquer l'histoire de la marque française.
L'image Citroën, c'est la tradition et l'innovation. Avec C5, l'un des deux en a pris pour son grade... pour son plus grand bénéfice ! Au diable le concept du deux volumes et demi pourvu du hayon, la voici tricorps. Un choix stylistique et de marketing assez audacieux, mais qui va rapidement porter ses fruits. L'engouement depuis sa présentation presse est énorme et l'on attend cette française "new look" avec impatience. Vivement le salon de Bruxelles qui a reçu l'honneur de l'accueillir en "Première Mondiale" dès le 17 janvier pour l'ouverture public.
Des lignes racées et râblées lui confèrent un design viril aussi sécuritaire qu'agressif. Equilibre entre volupté et dynamisme, elle a du germain dans ses gènes. Le mot est lâché, la cible est pointée !
Faire un trait sur ces acquis n'est pas chose facile, mais à l'heure d'un marché européen "morose", la réussite passe par une remise en question et une mise au placard de tout nombrilisme exacerbé. Citroën réussit son examen d'entrée et bouscule avec tact ses traditions tout en restant dans sa logique historique.
Vraie tricorps
Avec sa nouvelle C5, Citroën vise ni plus ni moins que le segment haut des voitures de gamme moyenne. En profitant de l'empattement de 2,82 m, soit les deux tiers de la longueur de l'auto, l'habitacle est des plus accueillant. Soigné, raffiné, la C5 millésime 2008 se fait fi de son "complexe de franco-française" et se donne les moyens d'aller chercher la concurrence d'outre-Rhin. Audi A4, BMW Série 3, VW Passat et... future Opel Insignia n'ont qu'à bien se tenir. Le réveil français est impressionnant puisque la nouvelle Renault Laguna est dans la même lignée.
Innovation aussi dans le segment puisque, à l'image de la C4, le conducteur aura face à lui un tableau de bord étiré et séparé de la console centrale, mais surtout le volant à moyeu fixe.
Innovation et tradition
La nouvelle C5 reprend le châssis de sa grande soeur, la C6, mais aussi les trains roulants. Dès lors, elle est équipée de la fameuse suspension hydraulique Hydractiv 3 Plus avec mode Sport. Ce côté avant-gardiste n'est pas de mise sur les modèles d'appel qui sont équipés de traditionnels ressorts/amortisseurs. La technologie sécuritaire qu'est l'ESP est de série sur tous les modèles.
Coeur de loup ?
Le panel de motorisations comprend trois mécaniques essence (1.8i 16V 92kW, 2.0i 16V 103kW et V6 3.0i 155 kW) et quatre moteurs Diesel HDi FAP - filtre à particules (1.6 HDi de 80 kW, 2.0 HDi 103 kW, 2.2 HDi 125 kW et V6 2.7 HDi de 156 kW). Les transmissions seront à 6 rapports, manuelles ou automatiques en fonction des motorisations et des niveaux de finition.
Comme on le voit, cette nouvelle Citroën C5 est ambitieuse. Elle peut se le permettre et la concurrence se doit de bien faire attention qu'elle soit française (Renault Laguna, Peugeot 407) ou allemande (Audi, BMW, VW, Ford). Le C5 est la plus germanique des Françaises.
alias "M.D."
P.S. : La variante break est déjà là !
Photos CitroënC5
L = 4,78 m
l = 1,86 m
h = 1,45 m
E = 2,82 m
C5 Break
L = 4,84 m
l = 1,86 m
h = 1,48 m
E = 2,82 m
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