F1 - Actualité
Ce mercredi à Paris, le Conseil mondial de la FIA a décidé de "geler" la définition technique des moteurs pour une période de dix ans avec effet dès la saison 2008 !
Waouw ! En voilà une de décision. Si elle va bien dans le sens de l'économie de budget, voilà les motoristes frustrés de ne pouvoir exprimer leur talent d'autant que la performance moteur va progressivement baisser par rapport au potentiel châssis d'une monoplace F1.
Tout poste demande un budget conséquent, mais il aurait été tout aussi bon de réduire les appendices aérodynamiques d'autant que la facture énergétique pour faire tourner une soufflerie, pour rappel les top teams n'ont pas eu peur d'annoncer que cette dernière tournait 24h/24, est bien plus conséquente. D'autant aussi que c'est par là que la plupart des subterfuges transites. Il suffit de voir le nombre de remarques à Ferrari, McLaren, BMW et autres pour les ailerons fixes "variables" ou fond plat mobile... Et ce ne sont que des exemples qui cachent la forêt.
Cependant, ces souffleries ont eu un coût exhorbitant pour les écuries F1 : les supprimer reviendrait à faire sauter le crédit bancaire de pas mal d'entre elles. Cela ressemble curieusement à de la compensation : ok pour une aéro "débridée", mais développement moteur figé.
Notons que ce "gel" est révisable au bout de 5 ans pour peu que l'unanimité soit trouvée au moment du vote. Mesure en deux temps, mais mesure quand même.
Est-ce aussi suffisant pour faire venir d'autres motoristes tels Audi, qui n'a plus rien à prouver en ALMS ou au Mans, ou Porsche ? Wait and see...
alias "M.D."
Ce mercredi à Paris, le Conseil mondial de la FIA a décidé de "geler" la définition technique des moteurs pour une période de dix ans avec effet dès la saison 2008 !
Waouw ! En voilà une de décision. Si elle va bien dans le sens de l'économie de budget, voilà les motoristes frustrés de ne pouvoir exprimer leur talent d'autant que la performance moteur va progressivement baisser par rapport au potentiel châssis d'une monoplace F1.
Tout poste demande un budget conséquent, mais il aurait été tout aussi bon de réduire les appendices aérodynamiques d'autant que la facture énergétique pour faire tourner une soufflerie, pour rappel les top teams n'ont pas eu peur d'annoncer que cette dernière tournait 24h/24, est bien plus conséquente. D'autant aussi que c'est par là que la plupart des subterfuges transites. Il suffit de voir le nombre de remarques à Ferrari, McLaren, BMW et autres pour les ailerons fixes "variables" ou fond plat mobile... Et ce ne sont que des exemples qui cachent la forêt.
Cependant, ces souffleries ont eu un coût exhorbitant pour les écuries F1 : les supprimer reviendrait à faire sauter le crédit bancaire de pas mal d'entre elles. Cela ressemble curieusement à de la compensation : ok pour une aéro "débridée", mais développement moteur figé.
Notons que ce "gel" est révisable au bout de 5 ans pour peu que l'unanimité soit trouvée au moment du vote. Mesure en deux temps, mais mesure quand même.
Est-ce aussi suffisant pour faire venir d'autres motoristes tels Audi, qui n'a plus rien à prouver en ALMS ou au Mans, ou Porsche ? Wait and see...
alias "M.D."
Publicité