F1 — Montréal (CND)
La première séance d'essais libres a donné un spectacle bien "léger" car, comme chaque année, les leaders du championnat ont laissés les petites écuries nettoyer la trajectoire. Il était évident que la pole de Ralf Schumacher était une réalité aussi volatile que du formol. Le principal était de voir monter en puissance les deux Ferrari. Kimi Räikkonen s'adjugeant le meilleur temps provisoire. Voilà qui était de bon augure et premettait à "Iceman" de se racheté de sa faute à Monaco. Le coup de semonce allait cependant venir de Lewis Hamilton. Pour sa première apparition sur le circuit Gilles Villeneuve, le pilote McLaren repoussait les ferrari d'un rang en prouvant qu'il avait bienassimilé le tracé. Massa ira même grillé un pneu sur un freinage limite afin d'aller chercher l'Anglais. Mais un seul pourra le déloger : son équipier Alonso. Bien dans sa tête, bien dans sa monoplace, il nous refait le coup de Monaco et s'impose au terme de cette première séance d'essais libres.
A noter que l'on a frôlé l'incident dans le stand BMW suite à un début d'incendie sur la monoplace de Kubica. Heureusement, l'incendie a té rapidement maîtrisé !
Comment se fait-il que les Ferrari reviennent à un tel niveau de compétitivité ? L'explication est simple : à Monaco, tracé urbain, l'aérodynamique s'exprime à plus de 90% par des appuis. Sur tous les autres tracés, l'aérodynamique interne, latérale (certains flaps) et inférieure de la Ferrari lui procurent la plus grande vitesse de pointe du plateau, elle quelque peu sacrifiée à l'appui par les flaps latéraux qui guident l'air là où il faut… et qui permettent d'évacuer l'air chaud des pièces concernées.
Renault, qui était justement en difficulté aérodynamique, semble avoir trouvé le "loup" ! La voiture progresse, mais il faudra une confirmation nettement plus convaincante pour apporter tout le crédit à celle-ci car l'écurie Red Bull, motorisée par Renault, n'est jamais loin ! Le constructeur français pourrait être la surprise pour la mi-saison.
alias "M.D."
Classement essais libres 1
La première séance d'essais libres a donné un spectacle bien "léger" car, comme chaque année, les leaders du championnat ont laissés les petites écuries nettoyer la trajectoire. Il était évident que la pole de Ralf Schumacher était une réalité aussi volatile que du formol. Le principal était de voir monter en puissance les deux Ferrari. Kimi Räikkonen s'adjugeant le meilleur temps provisoire. Voilà qui était de bon augure et premettait à "Iceman" de se racheté de sa faute à Monaco. Le coup de semonce allait cependant venir de Lewis Hamilton. Pour sa première apparition sur le circuit Gilles Villeneuve, le pilote McLaren repoussait les ferrari d'un rang en prouvant qu'il avait bienassimilé le tracé. Massa ira même grillé un pneu sur un freinage limite afin d'aller chercher l'Anglais. Mais un seul pourra le déloger : son équipier Alonso. Bien dans sa tête, bien dans sa monoplace, il nous refait le coup de Monaco et s'impose au terme de cette première séance d'essais libres.
A noter que l'on a frôlé l'incident dans le stand BMW suite à un début d'incendie sur la monoplace de Kubica. Heureusement, l'incendie a té rapidement maîtrisé !
Comment se fait-il que les Ferrari reviennent à un tel niveau de compétitivité ? L'explication est simple : à Monaco, tracé urbain, l'aérodynamique s'exprime à plus de 90% par des appuis. Sur tous les autres tracés, l'aérodynamique interne, latérale (certains flaps) et inférieure de la Ferrari lui procurent la plus grande vitesse de pointe du plateau, elle quelque peu sacrifiée à l'appui par les flaps latéraux qui guident l'air là où il faut… et qui permettent d'évacuer l'air chaud des pièces concernées.
Renault, qui était justement en difficulté aérodynamique, semble avoir trouvé le "loup" ! La voiture progresse, mais il faudra une confirmation nettement plus convaincante pour apporter tout le crédit à celle-ci car l'écurie Red Bull, motorisée par Renault, n'est jamais loin ! Le constructeur français pourrait être la surprise pour la mi-saison.
alias "M.D."
Classement essais libres 1
| # | Pilote | Voiture | Temps | |
| 1 | 1 | Fernando Alonso | McLaren-Mercedes | 1:17.759 |
| 2 | 2 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:17.967 |
| 3 | 6 | kimi Räikkonen | Ferrari | 1:18.136 |
| 4 | 5 | Felipe Massa | Ferrari | 1:18.167 |
| 5 | 15 | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1:18.301 |
| 6 | 3 | Giancarlo Fisichella | Renault | 1:18.620 |
| 7 | 9 | Nick Heidfeld | BMW | 1:18.634 |
| 8 | 11 | Ralf Schumacher | Toyota | 1:18.652 |
| 9 | 14 | David Coulthard | Red Bull-Renault | 1:18.717 |
| 10 | 23 | Anthony Davidson | Super Aguri-Honda | 1:18.896 |
| 11 | 22 | Takuma Sato | Super Aguri-Honda | 1:18.898 |
| 12 | 12 | Jarno Trulli | Toyota | 1:18.925 |
| 13 | 7 | Jenson Button | Honda | 1:18.932 |
| 14 | 4 | Heikki Kovalainen | Renault | 1:18.997 |
| 15 | 17 | Alexander Wurtz | Williams-Toyota | 1:19.189 |
| 16 | 19 | Scott Speed | STR-Ferrari | 1:19.234 |
| 17 | 38 | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 1:19.273 |
| 18 | 8 | Rubens Barrichello | Honda | 1:19.937 |
| 19 | 18 | Vitantonio Liuzzi | STR-Ferrari | 1:20.331 |
| 20 | 21 | Christijan Albers | Spyker-Ferrari | 1:21.251 |
| 21 | 20 | Adrian Sutil | Spyker-Ferrari | 1:21.630 |
| 22 | 10 | Robert Kubica | BMW | — |
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