La pollution, c'est l'affaire de tous, mais les gouvernements ne savent plus quoi "inventer" pour respecter l'accord de Kyoto !
En Wallonie, l'idée avait été émise par Joëlle Milquet, présidente du cdH, de moduler la taxe de circulation en fonction du taux d'émission de CO2 du véhicule. En résumé : si vous avez une voiture âgée de plus de 5 ans, vous étiez certain de payer plus qu'un propriétaire d'une voiture achetée il y a un an.
Que dire alors de ceux qui ont un voiture de plus de 8 voire plus de 10 ans ? Et oui, c'est encore le moins nanti qui paiera le plus. Notez que cette thèse est aussi reprise au niveau du fédéral par la président du MR et ministre des finances, Didier Reynders !
Pour en revenir à la Wallonie et alors qu'une proposition de décret a déjà été déposée en avril 2005, le ministre wallon de l'Environnement, Benoît Lutgen (cdH), a précisé qu'il faudrait trouver une solution pour ne pas pénaliser les personnes à faibles revenus qui roulent plus souvent avec des voitures anciennes et donc plus polluantes. Le président du PS, Elio Di Rupo, a repris la balle au bond et a récemment tenu le même langage (congrès du parti du 4 mars) où il en a parlé sous le vocable d'"écologie sociale".
Le mécanisme qui est étudié ce jeudi devrait permettre de trouver une parade à cette réalité socio-économique. Mais derrière cette avancée, pour peu qu'elle aboutisse, se cache aussi le fait que sur le plan pratique, il évite au gouvernement wallon de conclure au préalable un accord avec le pouvoir fédéral, la Flandre et Bruxelles, au cas où la taxe de circulation est visée. Ce qui semble être le cas.
alias "M.D."
En Wallonie, l'idée avait été émise par Joëlle Milquet, présidente du cdH, de moduler la taxe de circulation en fonction du taux d'émission de CO2 du véhicule. En résumé : si vous avez une voiture âgée de plus de 5 ans, vous étiez certain de payer plus qu'un propriétaire d'une voiture achetée il y a un an.
Que dire alors de ceux qui ont un voiture de plus de 8 voire plus de 10 ans ? Et oui, c'est encore le moins nanti qui paiera le plus. Notez que cette thèse est aussi reprise au niveau du fédéral par la président du MR et ministre des finances, Didier Reynders !
Pour en revenir à la Wallonie et alors qu'une proposition de décret a déjà été déposée en avril 2005, le ministre wallon de l'Environnement, Benoît Lutgen (cdH), a précisé qu'il faudrait trouver une solution pour ne pas pénaliser les personnes à faibles revenus qui roulent plus souvent avec des voitures anciennes et donc plus polluantes. Le président du PS, Elio Di Rupo, a repris la balle au bond et a récemment tenu le même langage (congrès du parti du 4 mars) où il en a parlé sous le vocable d'"écologie sociale".
Le mécanisme qui est étudié ce jeudi devrait permettre de trouver une parade à cette réalité socio-économique. Mais derrière cette avancée, pour peu qu'elle aboutisse, se cache aussi le fait que sur le plan pratique, il évite au gouvernement wallon de conclure au préalable un accord avec le pouvoir fédéral, la Flandre et Bruxelles, au cas où la taxe de circulation est visée. Ce qui semble être le cas.
alias "M.D."
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