Elle aurait pu être présentée au tout récent salon de Détroit (USA), elle aurait pu également l'être à Genève le mois prochain, mais afin de ne pas être noyé dans la masse de nouveauté, Mercedes a finalement lâché l'info et a présenté en grande pompe sa nouvelle Classe C, la troisième du nom !
Référence historique
Je vois déjà certain faire de grands yeux ! Eh oui, cette Classe C, modèle 2007, est bel et bien la 3e du genre. Il est certain que du point de vue historique, la 190 (W201 pour les puriste) a été l'initiatrice de cette saga, mais jamais , au grand jamais et alors que ses versions furent nombreuses et diversifiées, elle n'a eu l'honneur de porter le nom de "Classe". C'est sa remplaçante, le modèle W202 qui introduira le nom "Classe C" et le style en 1993. Depuis, elle a évoluée pour devenir W203 en 2001et aujourd'hui sa remplacante frappe au portillon et de pousser tout doucement celle-ci à la retraite. En effet, la nouvelle Classe C nous arrive uniquement en berline… pour l'instant.
La gamme s'étoffera au fil du temps en se référant au calendrier suivant :
Berline : mars 2007
Break : septembre 2007
Coupé Sport : mars 2008
Cabriolet : septembre 2008
Notons qu'en sport, la nouvelle fera son entrée dès cette année au sein du championnat DTM 2007.
Etant donné que ce modèle est celui le plus vendu de la gamme, Mercedes a préservé la filiation visuelle avec la précédente. Les traits sont cependant plus affirmés, plus vifs, plus dynamiques.
Et la magie s'opère
Comme toute nouvelle génération, la Classe C prend du galon ! Elle est désormais 5,5 cm plus longue, 4,2 plus large et bénéficie d'un empattement de 2,76 m, soit 4,5 cm de plus. Voilà de quoi argumenter pour une meilleur habitabilité, mais curieusement les passagers arrière ne bénéficie que de 9 petits millimètres de gain ! Par contre en largeur aux coudes à l'avant, le gain est de 4,5 cm ! Allez comprendre… C'est tout compris car il s'agit en fait plus de valeur de "contrainte" pour la sécurité.
Brièvement, je vous explique car elle mérite un article bien plus complet rien que sur ce domaine. En fait, le marché américain est le principal client de la marque souabe, mais désormais le crash test par l'arrière est obligatoire au pays de l'oncle Sam… En conséquence, il faut aménager une zone d'absorption et voilà le pourquoi de ces "ridicules" 9 mm d'habitabilité offerte. Quant à la largeur aux coudes avant, elle est dictée par la norme du test Euro N-Cap. Le point de référence d'impact latéral se situe à la hauteur du bassin du conducteur. Il faut donc un minimum ou un maximum, selon le cas, de distance entre ce dernier et l'obstacle ! Plus que de confort, il s'agit de la sécurité de ses occupants. Rassurez-vous l'un profite à l'autre.
De la tolérance, mais pas trop
La concurence étant rude entre BMW, Audi, Lexus et Mercedes, la Classe C bénéficie de nouvelles méthodes d'assemblage. Et si la qualité perçue progresse encore, il faut noter aussi que ce sont les tolérances entre les divers composants de l'habitacle qui ont été réduits au minimum. Du coup, il apparaît épuré, clair et "net". Du beau travail !
Comme on l'a vu, la sécurité a été un sujet prédominent et cela se confirme par la multitude d'éléments sécuritaires inclus dans la conception de cette Classe C. Outre l'arsenal d'airbags, les passagers avant bénéficient d'appuie-tête Neck Pro déjà vu sur la grande Classe S, du système Pre-safe qui tend les 5 ceintures en fonction de l'intensité d'action de l'ESP ou de l'ABS, d'une fermeture automatique des vitres et/ou du toit ouvrant, du clignotement des feux en cas de décélération violentes au-dessus de 50 km/h
5 / 9
Dès le lancement, 4 moteurs seront au programme. La gamme "essence" commence par le 2 Litres de la 200 Kompressor de 135 kW (184 ch) et un couple de 250 Nm, puis la 280, qui est en fait un 3 Litres V6 de 170 kW (231 ch) et 300 Nm, et finalement la 350 de 200 kW (350 ch) et 350 Nm. Viendront compléter la gamme : la 180 Kompressor de 115 kW (156 ch) et 230 Nm et la 230 de 150 kW (204 ch) et 245 Nm. Précisons encore quela version C63 AMG arrachera le bitume en 2008.
La palette Diesel débute avec la 200 CDI 100 kW (136 ch) et 270 Nm et la 220 CDI 125 kw (170 ch ) et 400 Nm. Au sommet, on retrouvera ultérieurement la 320 CDI de 1665 kW (224 ch) et 510 Nm.
Les prix (TVAC) - source Mercedes Belgium au 26/01/07 !
Essence
Diesel
Si la Classe C marque un progrès notable, on ne peut en dire autant de la politique commerciale de Mercedes qui, comme les autres marques allemandes, possède une liste d'options à n'en plus finir. Et rien que pour l'exemple, je vous cite la première qui est disponible sur toutes les versions, même les C 350 et 320 CDI, à savoir : la peinture métallisée affichée à 913,55 € (TVAC). A ce prix-là, elle est vraiment spéciale puisqu'elle est… anti-rayures !
alias "M.D."
Référence historique
Je vois déjà certain faire de grands yeux ! Eh oui, cette Classe C, modèle 2007, est bel et bien la 3e du genre. Il est certain que du point de vue historique, la 190 (W201 pour les puriste) a été l'initiatrice de cette saga, mais jamais , au grand jamais et alors que ses versions furent nombreuses et diversifiées, elle n'a eu l'honneur de porter le nom de "Classe". C'est sa remplaçante, le modèle W202 qui introduira le nom "Classe C" et le style en 1993. Depuis, elle a évoluée pour devenir W203 en 2001et aujourd'hui sa remplacante frappe au portillon et de pousser tout doucement celle-ci à la retraite. En effet, la nouvelle Classe C nous arrive uniquement en berline… pour l'instant.
La gamme s'étoffera au fil du temps en se référant au calendrier suivant :
Berline : mars 2007
Break : septembre 2007
Coupé Sport : mars 2008
Cabriolet : septembre 2008
Notons qu'en sport, la nouvelle fera son entrée dès cette année au sein du championnat DTM 2007.
Etant donné que ce modèle est celui le plus vendu de la gamme, Mercedes a préservé la filiation visuelle avec la précédente. Les traits sont cependant plus affirmés, plus vifs, plus dynamiques.
Et la magie s'opère
Comme toute nouvelle génération, la Classe C prend du galon ! Elle est désormais 5,5 cm plus longue, 4,2 plus large et bénéficie d'un empattement de 2,76 m, soit 4,5 cm de plus. Voilà de quoi argumenter pour une meilleur habitabilité, mais curieusement les passagers arrière ne bénéficie que de 9 petits millimètres de gain ! Par contre en largeur aux coudes à l'avant, le gain est de 4,5 cm ! Allez comprendre… C'est tout compris car il s'agit en fait plus de valeur de "contrainte" pour la sécurité.
Brièvement, je vous explique car elle mérite un article bien plus complet rien que sur ce domaine. En fait, le marché américain est le principal client de la marque souabe, mais désormais le crash test par l'arrière est obligatoire au pays de l'oncle Sam… En conséquence, il faut aménager une zone d'absorption et voilà le pourquoi de ces "ridicules" 9 mm d'habitabilité offerte. Quant à la largeur aux coudes avant, elle est dictée par la norme du test Euro N-Cap. Le point de référence d'impact latéral se situe à la hauteur du bassin du conducteur. Il faut donc un minimum ou un maximum, selon le cas, de distance entre ce dernier et l'obstacle ! Plus que de confort, il s'agit de la sécurité de ses occupants. Rassurez-vous l'un profite à l'autre.
De la tolérance, mais pas trop
La concurence étant rude entre BMW, Audi, Lexus et Mercedes, la Classe C bénéficie de nouvelles méthodes d'assemblage. Et si la qualité perçue progresse encore, il faut noter aussi que ce sont les tolérances entre les divers composants de l'habitacle qui ont été réduits au minimum. Du coup, il apparaît épuré, clair et "net". Du beau travail !
Comme on l'a vu, la sécurité a été un sujet prédominent et cela se confirme par la multitude d'éléments sécuritaires inclus dans la conception de cette Classe C. Outre l'arsenal d'airbags, les passagers avant bénéficient d'appuie-tête Neck Pro déjà vu sur la grande Classe S, du système Pre-safe qui tend les 5 ceintures en fonction de l'intensité d'action de l'ESP ou de l'ABS, d'une fermeture automatique des vitres et/ou du toit ouvrant, du clignotement des feux en cas de décélération violentes au-dessus de 50 km/h
5 / 9
Dès le lancement, 4 moteurs seront au programme. La gamme "essence" commence par le 2 Litres de la 200 Kompressor de 135 kW (184 ch) et un couple de 250 Nm, puis la 280, qui est en fait un 3 Litres V6 de 170 kW (231 ch) et 300 Nm, et finalement la 350 de 200 kW (350 ch) et 350 Nm. Viendront compléter la gamme : la 180 Kompressor de 115 kW (156 ch) et 230 Nm et la 230 de 150 kW (204 ch) et 245 Nm. Précisons encore quela version C63 AMG arrachera le bitume en 2008.
La palette Diesel débute avec la 200 CDI 100 kW (136 ch) et 270 Nm et la 220 CDI 125 kw (170 ch ) et 400 Nm. Au sommet, on retrouvera ultérieurement la 320 CDI de 1665 kW (224 ch) et 510 Nm.
Les prix (TVAC) - source Mercedes Belgium au 26/01/07 !
Essence
| C 180 Kompressor Classic | 6M | 30.613,00 € |
| C 180 Kompressor Elegance | 6M | 32.810,36 € |
| C 180 Kompressor Avantgarde | 6M | 32.810,36 € |
| C 200 Kompressor Classic | 6M | 33.880,00 € |
| C 200 Kompressor Elegance | 6M | 35.953,94 € |
| C 200 Kompressor Avantgarde | 6M | 35.953,94 € |
| C 230 Classic | 6M | 36.058,00 € |
| C 230 Elegance | 6M | 38.131,94 € |
| C 230 Avantgarde | 6M | 38.131,94 € |
| C 280 Classic | 6M | 37.994,00 € |
| C 280 Elegance | 6M | 40.067,94 € |
| C 280 Avantgarde | 6M | 40.067,94 € |
| C 350 Elegance | 7A | 47.069,00 € |
| C 350 Avantgarde | 7A | 47.069,00 € |
Diesel
| C 200 CDI Classic | 6M | 30.613,00 € |
| C 200 CDI Elegance | 6M | 32.810,36 € |
| C 200 CDI Avantgarde | 6M | 32.810,36 € |
| C 220 CDI Classic | 6M | 34.364,00 € |
| C 220 CDI Elegance | 6M | 36.437,94 € |
| C 220 CDI Avantgarde | 6M | 36.437,94 € |
| C 320 CDI Elegance | 6M | 42.471,00 € |
| C 320 CDI Avantgarde | 6M | 42.471,00 € |
Si la Classe C marque un progrès notable, on ne peut en dire autant de la politique commerciale de Mercedes qui, comme les autres marques allemandes, possède une liste d'options à n'en plus finir. Et rien que pour l'exemple, je vous cite la première qui est disponible sur toutes les versions, même les C 350 et 320 CDI, à savoir : la peinture métallisée affichée à 913,55 € (TVAC). A ce prix-là, elle est vraiment spéciale puisqu'elle est… anti-rayures !
alias "M.D."
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