|
Le "R", c'est la référence sportive chez Volkswagen. Eh oui, elle est même supérieure à la fameuse
GTi. C'est dire le changement de mentalité et de statut de cette dernière qui, si elle garde des performances de haut niveau, est devenue également plus "familiale".
 Ce changement, on l'avait vu sur la génération précédente avec une R32 qui prenait largement le dessus. Aujourd'hui, la Golf VI en garde l'R, mais la chanson est toute différente. Ainsi, si les atours de cette compacte adopte bien évidemment divers appendices aérodynamiques et entrées de refroidissement complémentaires (3 grandes dans le bouclier avant, déflecteur-diffuseur à l'arrière), c'est sous le capot que le gros changement s'effectue.  Effet de crise et d'image, c'en est fini
de rentrer au chausse-pied un gros moteur, fût-il aussi "noble" que le VR6. Ainsi ce 3,2 litres disparaît. Perdant 2 cylindres et 1,2 litre de cylindrée, la Golf R n'en est pas moins
puissante. Que du contraire. Le 2 litres TSi peut se targuer de revendiquer 198 kW (270 ch) soit 13 (20 ch) de plus que cette R32. Décidément, le marché de niche de ces compactes
super-sportives ne fait qu'enfler en qualité. Pour atteindre ce rendement, le 2 litres reçoit un turbo qui, outre la puissance, apporte aussi beaucoup de couple et avec les 350 Nm
annoncés, le gain en performances est plus que notable. Pensez donc, la R met 1 seconde dans la vue, équipée de la boîte DSG, à feue R32 tant pour le 0 à 100 km/h que le km parcouru !
Politiquement correcte, elle est limitée électroniquement à 250 km/h. La raison d'être de cette Golf R est aussi de montrer le pendant "propre" de cette nouvelle venue. Avant, la R32 exigeait près de 11 litres là où cette R se contente d'à peine 8,7 litres pour parcourir les 100 km. Le principe du downsizing a donc du bon, mais elle le doit aussi à sa chaîne cinématique car, si la R est aussi 4 roues motrices, elle l'est par intermittence puisque élaborée en fonction du principe 4Motion. Il est dans le cas présent fortement évolué puisque c'est via une pompe électro-hydraulique que l'enclenchement se fait et non plus via une répartition mécanique.  L'osmose performance-comportement est des plus abouties puisque la R se chausse de roues de 18 pouces, d'amortisseurs plus fermes et de freins adaptés avec des disques de 345 à l'avant et 310 mm à l'arrière. La sellerie est une évolution de celle de la GTi et se voit rehaussé par le montage de vrais sièges baquets avec logo R incrusté. |
Publicité