La sortie d'une nouvelle Ferrari est toujours un évènement. À Francfort, il est certain que le stand
sera pris d'assaut puisque c'est là que sera présenté la nouvelle F458 Italia ! Remplaçante de la F430, cette nouvelle berlinette à moteur central conserve une certaine filiation avec ses gènes. Architecture, cotes, style, la F458 Italia est bel et bien une Ferrari. Mais une Ferrari qui va jouir d'un certain pédigré tant elle a bénéficié de l'apport de techniques issues de la course et que la mise au point a été initié pour beaucoup par Michael Schumacher. Ce fut déjà le cas sur la F430, mais dans le cas présent, cela va encore plus loin. Ferrari ne dévoile pas tout, mais le communiqué insiste sur le fait que conception, aérodynamique, moteur, instrumentation et ergonomie : tout a été revu et poussé à l'efficacité maximale de sa raison d'être.  Le châssis tout d'abord. Entièrement en aluminium, il permet à la F458 Italia de revendiquer un poids de 1383 kg, soit plus de 60 kg de moins que sa devancière. De voir aussi, Pininfarina lui offrir une robe très seyante, sensuelle et forte à la fois. D'emblée, elle fait l'unanimité et n'aura aucun mal à supplanter dans le coeur des "afficionados" l'actuelle F430. Elle se caractérise par une certaine finesse de la hauteur des portes. Tel le creux d'une vague, elle aspire le regard pour le renvoyer si tôt fait sur le galbe tranchant de l'aile arrière ! Et dire que sous cette robe se cache un V8 de 4,5 litres dont la première se retrouve dans un sytème d'injection directe. L'optimisation de la combustion du précieux carburant lui offre du coup la possibilité de revendiquer 425 kW (570 ch) à... 9.000 trs/min. tout en avouant "que" 13,7 litres aux cent et 320 g CO2/km. Des chiffres qu'il faut mettre en regard aussi des performances que cette F458 est capable. La vitesse maxi est de 325 km/h, elle se tape le 0 à 100 km/h en 3, 4 sec. et il ne lui faut que 32,5 m pour effectuer l'arrêt de le sens inverse. Gare à celui qui arrivera derrière, pas sûr qu'il aura la distance requise pour effectuer la même opération !  Question sensations, elle promet ! Le ratio poids/puisance n'étant que de 3,24 kg/kW (2,42 kg/ch), la F458 Italia n'est pas à mettre entre toutes les mains. L'équilibre est fixé à 42% sur l'avant et 58 sur l'arrière. Typée, très typée même propulsion, ce n'est plus un permis de conduire qu'il faut, mais une licence de pilote ! Les 540 Nm (à 6000 trs maxi) poussent et sont transmis aux roues arrière via une boîte sequentielle à double embrayage à 7 rapports. Voilà ce qui motivent le développement de haut niveau de l'érgonomie, autre point novateur de cette Ferrari pur jus.  Rendez-vous à Francfort en statique... Après, on verra. |
Ferrari 458 Italia par les chiffres
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Moteur: Puissance: Couple: Transmission Mode: Boîte : Différentiel: Freins: Distance arrêt 100 km/h à 0 : Performance Vitesse maxi: 0-100km/h: Rapport Poids/Puissance: Dimensions Longueur: Largeur: Hauteur: Empattement: Poids à vide: Répartition Av/Ar: Roues Avant Arrière Consommation cycle mixte: Emissions: |
4.5-litre V8 à 90° (4499 cc) 425kW à 9000 trs/m 540Nm at 5250 trs/m roues arrière F1 Séquentielle à 7 rapports oui ABS Haute performance 32,5 m 325 km/h 3,4 sec 3,24 kg/kW 4527 mm 1937 mm 1213 mm 2650 mm 1380 kg 42%/58% 235/35 ZR20 8.5” 295/35 ZR20 10.5” 13,7l/100 km 320g CO2/km |
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