Avec son bouclier musclé et les naseaux qui s’y encastrent sans joint, le X1 est le SUV "compact" de
BMW. Restons raisonnable dans le terme car il ne mesure que 12 cm de moins que son frère X3 ! Son empattement parle également pour lui et du fait de ses 2,76 m s'annonce déjà comme aisément
habitable et de bénéficier d'un volume plus qu'intéressant avec ses 420 litres de base puisque ceux-ci se muent en 1350 en version maxi. Dans l'ensemble, le X1 s'inscrit dans la lignée qui
fut initié par le célèbre X5.  Le design est tout aussi galbé et puissant et se caractérise par une identité
forte. Il se compose d'une ligne de bas de caisse très légèrement ascendante, du coup de gouge parcourant les flancs à hauteur des ouvrants de porte qui monte fortement vers l’arrière et
qui donne naissance à un dessin cunéiforme dynamique. Cette ligne se poursuit dans le pourtour graphique du «pli Hofmeister», typique de toute BMW, à l’embase du montant arrière. Au final,
la BMW X1 a un air particulièrement aussi agile que compact. Les feux typiquement BMW contribuent à renforcer les traits généraux.  L'habitacle est de la même veine et c'est le tableau de bord, toujours dirigé vers le conducteur, qui "imprime" l'ambiance. Certes, cela fait sérieux, mais le cosy et le fonctionnel y font bon ménage. Le X1 reçoit même la célèbre molette de l'iDrive. Elle est désormais assortie de touches d'accès direct sur la console centrale. La forme donnée à cette dernière se traduit par une séparation claire et nette entre l’espace conducteur et l’espace dédié au passager avant. Les matériaux sont haut de gamme, mais sont pensés fonctionnel. La banquette aux dimensions généreuses et qui offre des places confortables à trois passagers, se décompose en trois parties pouvant s'incliner jusqu'à 31° et donc de premettre de multiples variation de l'espace de chargement. Elle est aussi truffée d'espace de rangement: vide-poches, bacs de rangement dans les portes pouvant accueillir une grande bouteille, porte-gobelets sur la console, un rangement séparé est même logé sous le plancher du compartiment de chargement. Outre un sac de transport pour la trappe de chargement, des barres de toit et un pré-équipement pour un support de bagages arrière sont disponibles sur demande. La fonctionnalité dans le moindre détail, voilà ce qui apparaît sur cette X1. La large ouverture du grand hayon se caractérise aussi par un seuil de chargement abaissé facilitant ainsi le chargement d’objets encombrants. La X1 est une BMW et fixe de nouvelles références pour le plaisir de conduire dans le segment des compactes haut de gamme. Grâce à BMW EfficientDynamics, elle sait de plus convaincre par le rapport performances/consommation des plus favorables qui soient. Côté motorisation, le client peut choisir entre un six cylindres essence et trois quatre cylindres diesel. Apportons cependant la précision pour ce type de motorisation car il s'agit en fait de la même unité, à savoir un 2 litres, mais "cuisiné" à différentes sauces.  Le six cylindres en ligne animant la BMW X1 xDrive28i se
targue d’un carter en magnésium et aluminium, de la distribution VALVETRONIC et du double VANOS. Il délivre une puissance de 190 kW (258 ch) et développe 310 Nm. Malgré son patronyme
xDrive23d est donc un 1995 cm³. Il offre 150 kW (204 ch) grâce à la technologie BMW TwinPower Turbo et d’une injection à rampe commune. Diesel moderne, tout comme ses variantes inférieures,
il offre 400 Nm. Les Diesel équipant la xDrive20d et la xDrive18d d’une puissance de respectivement 130 kW (177 ch) et 105 kW (143 ch) disposent également d’une injection à rampe commune à
laquelle s’ajoute un turbocompresseur à géométrie d’admission variable. Les valeurs de couple sont malgré tout supérieures à celle du 28i avec 350 et 320 Nm. Ces deux moteurs animent aussi
les versions sDrive, distingo important à repérer car dans ce cas, la X1 fait appel à la classique transmission aux roues arrière. Avec une consommation moyenne de 5,2 litres aux 100
kilomètres seulement selon le cycle de conduite européen et des émissions de CO2 de 136 grammes par kilomètre, la BMW X1 sDrive18d ouvre la voie la plus efficace au plaisir de conduire
spontané.Le système xDrive favorise tant l’agilité que la traction puisqu'il réparti de manière variable le couple entre les roues avant et arrière de façon permanente via une boîte de transfert avec un embrayage multidisques piloté par l’électronique. De plus, la transmission intégrale est aussi interconnectée avec le Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et la gestion moteur. Des capteurs sur les roues détectant immédiatement tout patinage, le système peut alors moduler la répartition du couple en quelques fractions de seconde et ce en toute situation.   L'électronique sécuritaire est omniprésente et outre la fonction ABS, le Contrôle dynamique du freinage DBC et le Contrôle du freinage en courbe CBC, le Contrôle dynamique de la stabilité DSC comprend aussi le mode DTC (Contrôle de traction dynamique) favorisant la motricité. Ce dernier mode facilite en fait le démarrage sur de la neige ou du sable en laissant légèrement patiner les roues. Sur la xDrive28i, les fonctionnalités du DSC sont complétées entre autres par la fonction freins secs, une compensation antifading et un assistant au démarrage. Voilà une bonne base dynamique et les plus sportifs seront ravis d'apprendre que le tarage sport du train de roulement est également disponible (option). Plus encore, le Contrôle de performance veille sur toutes les variantes à transmission intégrale (xDrive) à une intervention bien dosée sur les freins et une compensation de couple permettant, sur un revêtement glissant ou dans les virages négociés à une allure particulièrement dynamique, de combattre efficacement toute tendance au sous-virage dès qu’elle s’amorce. Dès que les roues avant commencent à se dérober vers l’extérieur du virage, la roue arrière à l’intérieur du virage est freinée de manière ciblée via la gestion du DSC. En même temps, la perte de propulsion qui y est liée est compensée par une augmentation de la puissance débitée. Du côté de l'organe principal de la transmission, la boîte, elle est à 6 rapports sur toutes les versions tant automatiques que manuelles. Précisons que cette dernière n'est disponible que sur la XDrive20d. Il n'y pas à dire, la X1 est certes le SUV d'entrée de gamme, mais elle est une authentique BMW. En fait le terme SAV, Sport Activity Vehicule, lui va comme un gant. |
Les prix
| Version | Euros - Belgique |
Euros - Luxembourg |
| sDrive18d (prévu 12/2009) | 29.700,00 |
28.250,00 |
| xDrive18d (prévu 12/2009) | 31.700,00 |
30.150,00 |
| sDrive20d | 32.250,00 |
30.700,00 |
| xDrive20d | 34.700,00 |
33.000,00 |
| xDrive23d | 38.500,00 |
36.600,00 |
| xDrive28i | 43.600,00 |
41.450,00 |
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