Opel Insignia OPC

OPC, voilà un badge que l'on attendait de voir paraître non sans une certaine impatience sur le flanc de la nouvelle Insignia. Pour le quidam, cela ne veut peut-être pas dire beaucoup, mais pour l'esthète de la conduite sportive, c'est le "top".


Passée entre les mains des ingénieurs de l'Opel Performance Center, d'où OPC, la version haute performance de la Voiture de l’Année 2009 s'encanaille de la meilleure façon qui soit. Déjà présente au catalogue en version "standard" dira-t-on, la version OPC reprend le moteur 2.8 V6 Turbo mais avec 48 kW (66 ch) et 50 Nm de plus. La voici donc à 239 kW (326 ch) et 400 Nm de couple. La transmission s'effectue toujours via une boîte à 6 rapports et les 4 roues motrices Adaptive avec différentiel arrière à glissement limité électronique (eLSD) de série. Tout comme sa consoeur, elle est limitée électroniquement à 250 km/h mais atteint le 100 km/h départ arrêté en 6 secondes et non plus 6,9.

Comme toutes les OPC de la gamme, il ne s'agit pas que d'une évolution moteur. Le produit est pensé dans son intégralité et c'est pourquoi le comportement de l'Insignia OPC est aussi retravaillé. L'assiette est plus basse de 10 mm par rapport à la version Sport traction avant et ses épures de suspensions avant sont nouvelles. Certes, l’architecture de celles-ci conserve le principe du McPherson, mais les techniciens de l’Opel Performance Center en ont proposé une évolution appelée "HiPerStrut" (jambe de force haute performance). La direction en devient plus communicative et le conducteur a une meilleure perception des réactions de la voiture car l'effet de couple est mieux contrôlé. De plus, elle est dotée de la suspension adaptative FlexRide, dont les lois varient non seulement en fonction de la situation et du style de conduite, mais aussi des préférences de son conducteur. Si sur l’Insignia le système offre le choix entre un mode normal, un mode plus confortable et un mode sport, l’OPC s’adresse incontestablement à ceux qui apprécient une conduite plus sportive car ce dernier se décline en trois modes sport différents : un mode normal offrant le niveau de confort le plus élevé, un spécial Sport et un mode OPC, pour des performances optimales. Afin d'être cohérent avec le gain en performance et en comportement, le boîtier de gestion des quatre roues motrices a également été recalibré pour adapter la distribution du couple moteur à chacune des roues. Tenant compte des performances plus élevées de l’OPC, un gros effort a été fait sur le système de freinage. Les connaisseurs repéreront immédiatement les étriers Brembo et les disques perforés de 355 mm des roues avant.

Par rapport aux versions classiques, l’Insignia OPC se reconnait par un nouvel avant spectaculaire marqué par deux grandes entrées d’air verticales et un bouclier arrière spécifique avec un double échappement intégré. Et si de série la voiture reçoit déjà des jantes de 19 pouces (pneus : 245/40) qui lui confèrent l’allure qu’elle mérite, de nouvelles jantes en alliage léger forgées de 20 pouces (avec pneus 255/35) sont disponibles en option.


La sportivité qui se dégage de l’extérieur est également présente dans l’habitacle. Dès l’ouverture de la porte, l’OPC affiche sa personnalité grâce aux sièges baquets uniques signés Recaro, au volant sport à méplat et au levier de vitesse spécifique. Les intruments du tableau de bord reçoivent également un graphisme spécifique pour ses compteurs.

« L’Insignia OPC marque le début d’une nouvelle ère dans notre gamme OPC ; toujours la même forte personnalité, mais désormais plus mature et plus raffinée, plus ambitieuse que jamais, aussi. L’OPC résume l’expérience Insignia : dynamique et raffinée », commente Alain Visser, Vice-président GM Europe Opel.

Tout cela ne nous rendra pas l'Omega Lotus qui était une vraie bête de course déguisée en berline 4 portes, elle qui avouait 274 kW (376 ch) et 557 Nm de couple. Il est vrai qu'elle était beaucoup plus exubérante même au niveau physique puisqu'elle était dotée d'appendices aérodynamiques très voyants. La sobriété de l'Insignia étonne, mais lui confère également beaucoup de classe. Ce qui n'est pas plus mal à notre époque.

Elle sera dévoilée le 7 mai au Salon automobile de Barcelone, dix ans après le lancement du premier modèle OPC.