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Elle est attendue et devrait arriver d'ici peu. Peugeot titille notre alter ego de pouvoir goûter aux
délices du cabriolet et en l'occurrence de sa nouvelle 308 CC. Succédant à la 307 du même nom, la 308 se montre bien plus "légère" en terme de design. Peugeot a été particulièrement attentif aux critiques et a superbement corrigé le tir quant à l'intégration de son toit rigide dans le coffre. La cinématique revue permet un rangement plus aisé et surtout une augmentation du volume utile. Comparativement à la 307 CC, ce sont respectivement 100 et 40 l de mieux puisque la 308 CC avoue une capacité de 465 l en situation classique et 266 lors de sa conversion en cabriolet. Plus généreuse, plus pratique, que demander de mieux.   Autre spécificité de la nouvelle, les flancs
sont plus travaillés que la compact et la SW. La ligne de carre ne se fond plus dans l'optique arrière, mais est bien marquée dans l'aile. Une façon aussi de mettre en évidence les blocs
optiques spécifiques qui n'empiètent plus quant à eux sur l'ouverture du coffre et le décrochement du spoiler qui ne représente que la moitié de ce dernier. Une ligne plus dynamique qui
trouve aussi  une force dans cet arrière qui se virilise de par la présence de l'extracteur sous le pare-chocs.Ce coupé découvrable quatre places affiche aussi ses prétentions en se différenciant de l'habitacle de la berline. Le volant est plus sportif et la qualité des tissus et cuir y a gagné. La panoplie ne s'arrête pas là et il est certain que Peugeot n'a pas fait les choses à moitié. Il suffit de voir le chauffe-nuque intégré dans l'appuie-tête qui, outre son utilité évidente lorsque l'on roule cheveux au vent, est un équipement à l'inspiration Mercedes ! Peugeot a été jusqu'au bout de sa réflexion et équipe 308 CC de sièges chauffants et d'un filet anti remous. Plus tard, en option toutefois, un toit entièrement vitré devrait être proposé. À noter aussi le gain en habitabilité car la 308 CC est de 8 cm supérieur à sa devancière de 307.  Décidément, Peugeot a mis les petits plats dans les grands et la concurrence, dont la Volkswagen Eos et l'Opel Astra Twin Top, peut commencer à se faire du soucis. D'autant que au plaisir d'être doit s'ajouter celui de conduire. L'élargissement de la caisse ne profite pas seulement à l'habitacle, mais aussi à la surface au sol de son empreinte. Avec ses voies élargies, le tarage des amortisseurs plus ferme et l'assiette abaissée, on pourrait presque dire qu'il va y avoir du sport. Tout est relatif car avec côté mécanique, la 308 CC débute sa carrière avec au choix le moteur 1.6 THP de 110 kW (150 ch) avec turbo et injection directe d'essence ou du 2.0 l HDi FAP Euro 5 de 103 kW (140 ch). Ils sont l'un et l'autre couplés à une boîte manuelle à six rapports ou, en option, une boîte automatique. Chapitre sécurité, outre l'ABS et l'ESP, Peugeot a, en cas de détection d'un risque de retournement, prévu le déploiement via un système pyrotechnique d'arceaux extractibles en quelques millisecondes. Pour ceux qui ont la crainte de ne pouvoir avoir leur 308 CC pour l'été car la 3008 sera lancée elle aussi d'ici peu, Peugeot a agit différemment de ses rivaux. Les livraisons seront presque "just on time" puisque le constructeur français constitue actuellement son stock, ce qui permettra une livraison rapide selon les informations du réseau. |
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