 La Polo en est déjà à sa 5e génération. Présentée à Genève, elle arrive à faire à elle seule l'actualité de Volkswagen. Et si au fil des générations, le mimétisme d'avec la Golf devenait de plus en plus perceptible, on peut dire aujourd'hui qu'il a une certaine rupture. Ses lignes sont bien plus vives, dynamiques et même son "regard" est plus viril. Un style qui est plus proche de la Scirocco que de la Golf. Les optiques avant en attestent, tout comme celles de l'arrière qui adoptent un design carré spécifique et qui l'éloigne de sa référence historique. Sans pour autant nous faire une crise identitaire, elle affirme sa personnalité.  Polyvalente à deux ou quatre portes à hayon, la Polo
s'enrichit en équipement. L'ESP est de série, tout comme de nombreux airbags, l’aide au démarrage en côte (Hill Hold Control), prétentionneurs, limiteur de pression sur le thorax et
avertissement de ceinture... Bref, elle s'équipe BCBG, mais à la surprise de voir son poids réduit de près de 8% ! Mazda avait donné le ton et toutes les nouvelles productions vont
dorénavant dans le même sens.Sous le capot, le panel moteur proposera 4 essence, dont le  nouveau 1.2 TSI Turbo à injection directe (75 kW - 105 ch), et 3 Diesel. En vérité, on doit dire un puisqu'il
s'agit du 1.6 TDI décliné en trois puissances: 42, 66 et 77 kW (60, 90 et 105 ch). Cela voudrait dire suppression du 1.4 TDI de puissance proche et du 1.9 TDI. Étonnant !Il est par contre évident qu'elle aura la boîte DSG sur une version spécifique. En finition, il ne faut pas s'attendre à de gros changement d'appellation et Trendline, Comfortline ainsi que Highline seront au catalogue. La version GTi viendra coiffer le tout, mais ce sera pour plus tard. La commercialisation débutera en juin et ce en Allemagne avant de partir à la conquète de l'Europe. |
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