Ford iosis Max

Très belle surprise sur le stand Ford où l'on trouve la nouvelle étude style iosis Max !
Ne sortez pas le stylo bille pour remplir le bon de commande: iosis Max ne sera jamais commercialisé. Aïe... ça commence mal !

Alors prenons-le comme Ford nous le présente, comme une vision futuriste du segment MAV – multi activity vehicle. Il indique clairement l’orientation du style des prochains véhicules du segment C de la marque. Ah ah... !

“ Le concept iosis MAX concept constitue une étape importante dans l'affirmation du style de Ford en Europe sous l’égide de Martin Smith. Les deux précédentes études iosis avaient joué un rôle significatif dans ce processus. Elles nous ont permis de définir notre style, le kinetic design, et de montrer de quelle manière il allait contribuer à transformer notre gamme de produits à venir. L’incroyable accueil réservé à nos derniers modèles – qu’il s’agisse de la Mondeo, du Kuga, de la Fiesta ou de la Ka – nous laisse penser que nous avons défini la bonne stratégie. iosis MAX constitue donc le troisième opus de la série des études iosis. Bien qu’il s’agisse d’un concept exclusif qui ne préfigure pas un modèle  de série particulier, iosis MAX lève néanmoins le voile sur l’orientation du style et les nouvelles technologies qui équiperont les motorisations adoptées sur la  prochaine génération de véhicules du segment C chez Ford. Présenter un tel concept-car au style aussi affirmé durant la période actuelle prouve la confiance de Ford Europe dans ses produits. iosis MAX envoie un signal fort qui annonce la prochaine arrivée d'automobiles Ford encore plus élégantes et captivantes. ”
 
John Fleming, président et CEO, Ford Europe

D'emblée son style saute au yeux. La face avant du iosis MAX se caractérise par une grande calandre inférieure trapézoïdale qui est désormais associée à l’identité de la marque. Cependant, pour la première fois, elle présente un dessin différent avec trois barres horizontales chromées. Autre élément fort, les optiques à LED. Très étirées, elles sont constituées d'éléments translucides bleu aux formes trapézoïdales. Leurs esthétismes se complètent d'un certain nombre de caractéristiques techniques.

L'élément le plus novateur est le fin encadrement qui semble y flotter. On trouve aussi la reproduction du logo iosis Max sur l'entourage. Les antibrouillard, aussi à LED, encadrent le spoiler avant et sont implantés dans les découpes verticales. Ces dernières accentuent l'impression de largeur, mais aussi la force du design. Pour la rétrovision, iosis Max reçoit des caméras de recul situées dans les logements aérodynamiques en lieu et place des rétroviseurs classiques. Pour Genève, elle est également "chaussée" de roues à 5 branches double bicolores de 19 pouces.


" Nous avons voulu transférer l'impact visuel de l'extérieur dans notre style intérieur " explique Ernst Reim, responsable du style intérieur de Ford Europe. " Et dans le même temps, nous voulions démontrer qu'un environnement pratique et spacieux peut être également séduisant. "

Confirmation, c'est réussi. Il suffit d'ouvrir les portes dont le coulissement de celles des passagers arrière lui confère la même praticité que des portes antagonistes pour s'en rendre compte. Les sièges en carbone et nylon ont vraiment l'impression de flotter. De plus, le fait d'avoir traité l'assise et le dossier en treillis, cela renforce encore cette impression de légèreté et d'espace. Tout y contribue. Le tableau de bord est lui aussi surprenant. Sa finesse n'empêche nullement sa fonction. Pour ce faire, Ford a tout simplement rendu le combiné d'instrument solidaire de la colonne de direction via un bras. Il se déplace en hauteur et profondeur en adéquation avec le mouvement de réglage du volant. La lumière joue aussi un grand rôle dans cet univers presque en apesanteur. Le toit en verre, forte inspiration d'Opel Zafira, baigne ses occupants de celle-ci.

Des occupants qui profiteront de la modularité de iosis Max. Le plus étonnant est bien le hayon. Divisé en deux, il se lève via un double parallélogramme. D'une part la vitre elle-même; d'autre part la tôlerie et une partie des feux arrière. L'ouverture se fait sur un plancher plat et permet le chargement d'objet encombrant.

Tous les ouvrants ont été minutieusement étudiés. Il en est de même du capot avant. Sachez tout d'abord qu'il est "actif", ce qui veut dire qu'il se lève légèrement afin de diminuer l'impact sur un piéton et d'accompagner celui-ci dans sa "réception". Mais sous celui-ci se cache la future motorisation des Ford. iosis Max est propulsé par un moteur à essence 4 cylindres, 1,6 litre de 132 kW (180 ch) de la nouvelle famille EcoBoost qui sera lancée en Europe en 2010. Ces moteurs suralimentés avec injection directe procurent une baisse des consommations pouvant atteindre 20 % par rapport aux moteurs à essence traditionnels d’une puissance équivalente. L’association de l’injection directe, d’une suralimentation évoluée et du calage variable de la distribution améliore très nettement le rendement de combustion. Ainsi, la technologie Ford EcoBoost permet de développer un couple élevé à faible régime et le niveau de réactivité d’un moteur de plus forte cylindrée, mais avec la taille, le poids et la consommation d’un moteur beaucoup plus petit. Doté du nouveau système Ford Auto-Start-Stop, de l’alternateur intelligent et de la direction assistée électrique, ils ne font pas appel à la puissance du moteur, le moteur EcoBoost est de plus associé à la transmission Ford PowerShift à double embrayage six rapports qui équipe déjà les Ford Focus et C-MAX se montre aussi économe que écologique. Dans le cas de iosis MAX, les rapports de boîte ont été adaptés aux caractéristiques de puissance du moteur EcoBoost afin d'optimiser le rendement énergétique dans toutes les conditions de conduite. Les simulations effectuées créditent iosis MAX d’émissions de CO2 de 125 g/km.

Au final, iosis Max, c'est la vitrine de l'avenir de Ford. Mais l'avenir n'est-ce pas déjà demain ?