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La famille de la Classe E s'élargit et au pratique break, Mercedes a d'abord donner ses faveurs au
Coupé. Celui-ci va vite remplacer le CLK et ainsi reconquérir une clientèle plus jeune. Une tâche facilitée par des mécaniques CDI aussi performantes que économes. |
 Une chose est
sûre, la standardisation de certains éléments, que ce soit chez Mercedes ou d'autres marques, répond à la simple logique de la rentabilité et diminution des coûts. Celui qui aura le
plaisir de conduire la nouvelle Classe berline me comprendra dès qu'il prendra place dans le Coupé. Après les plate-formes, ce sont bien souvent les tableaux de bord qui sont dans cette
mouvance. C'est ainsi que le Coupé ne différencie que par son volant 3 branches jugé plus sportif, de par les assises des sièges traitées en "espalier" et par les appuie-tête arrière
faisant corps avec le siège individuel.À l'image de la berline, la technologie de pointe et sécuritaire à la fois est largement présente. Capteur avant et arrière, "night vision", anti-angle mort, capteur de pré-collision PRE-Safe Brake, réglage automatique des phares en cas de croisement, contrôle de la suspension Agility control... Bref, tout y est !  Mais le Coupé aura pour lui seul, le fait d'avoir un profil très pur et surtout sans montant central. Une ligne créditée d'un Cx de 0,24, soit seulement 1 dixième de mieux que la berline. Décidément cette dernière a été très bien étudiée sur le plan aérodynamique. Sous le capot également, l'offre est large et telle qu'en motorisation essence, Mercedes dévoile des chiffres étonnamment bas. Il est vrai que le constructeur souabe est un leader en la matière. Ainsi en 250 CGI BlueEfficiency, la consommation n'est que de 7 litres aux 100 km alors que la puissance est de 150 kW (204 ch). C'est 13% de moins que l'ancienne unité qui lui ne faisait "que" 135 kW (184ch). Le V6 350 CGI BE prêche dans le même sens avec 14% de moins que son "ancêtre". |
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La comparaison d'avec les CDI est d'autant plus aisée que les cylindrées sont équivalentes. La 250
CDI ne demande que 5,3 litres pour la même puissance. Elle peut de plus aussi compter sur le couple phénoménal de 500 Nm. Il faut 1,5 litre de plus que celle-ci pour la 350 CDI. Et entre
ces deux-là,mon choix serait vite fait puisque la 350 CDI, si elle est plus puissante de 20kW , n'offre que 40 Nm de mieux. L'un et l'autre font près de 180 Nm de mieux que leurs
homologues essence ! Et que dire par rapport à la 500 qui ne développe que 30 Nm de couple de mieux alors que la puissance est presque doublée avec 285kW (388 ch) ! Présentée en première mondiale à Genève, elle arrivera en concession dès le mois de mai. Au vu des prix allemands publiés, on peut tabler sur une fourchette de 45.000 à 68.000 euros. Le prix d'entrée est valable pour la version esence et Diesel. Le second concerne la 500. |
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