Tout change, même Rinspeed. Longtemps abonné aux gros cubes, le carrossier suisse a en quelques
années viré sa cuti et s'est placé en visionnaire ou précurseur en certains nouveaux domaines. La sQuba, voiture
"sous-marin" a ainsi défrayé la chronique l'an dernier. Jouant à domicile, Rinspeed présente cette année un véhicule nettement plus terre-à-terre tout en restant fidèle à certains de ses nouveaux préceptes. Ecologie à 100%, l'i-Change est mûe par un moteur électrique fournit par Siemens. Il développe la bagatelle de 150 kW, autorisant ainsi de belles performances : 220 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h en à peine 4 secondes. Cependant, l’autonomie est assez limitée, puisque le constructeur annonce seulement 90 km pour un temps de recharge de 3 heures ! C'est toujours là que le bât blesse. Du point de vue transmission, l'i-Change reçoit la boîte de la Subaru Impreza WRX.  Autre particularité, l'habitacle et son agencement. Le conducteur est seul maître à bord et se situe en position centrale alors que les passagers, au nombre de 2, prennent place de part et d'autre de celui-ci en fort recul. Plus que sur la McLaren F1. Une ergonomie simplifiée qui a aussi permis d'élaborer un design très fluide. Ce qui combiné au poids plus que contenu, à peine 1050 kg, lui confère un look de proto "longue queue" vu aux Mans lors des éditions 1968, 69 voir 70.  Prendre place dans l'i-Change est aussi originale puisque ce sont le toit, les vitres et le
pare-brise qui se lèvent d'un seul tenant. Reprenant en celà ce que faisait déjà Bertone (De Tomaso Carabbo) et Saab sur des études de style.Produit fini, ne reste qu'à savoir si l'i-Change sera commercialisée. À découvrir à Genève. |
Publicité