 Sacrée RSR. Cette bête toute dévouée à la compétition s'adresse avant tout aux écuries, mais aussi aux passionnés... pour le moins fortunés car il est possible de l'acquérir après avoir versé les 380.000 € (Hors Taxe). Une fois livrée clé en main, 20 unités sont prévues pour cette année, vous voilà prêt à monter en piste pour manifestations de clubs ou, et c'est sa véritable destination, aller chercher les Ferrari F430 du GT2 !  Si ce sera fait à partir du 26 janvier à Sebring (USA), quoique ce sera en prélude et
qu'il sera intéressant de comparer les chronos signés sur cette piste, faisons le tour du proprio et de voir les gènes de ce bolide "of course". La nouvelle venue est une évolution de la
GT3 RS. Configurée pour exploiter un réglemnt FIA plus restrictif au niveau puissance, la RSR reçoit des améliorations surtout d'ordre aérodynamique. Soubassements, capot, ailerons,
réglages châssis plus facilement acces- sibles, visiblement la RSR respire l'efficacité. La mécanique n'est pourtant pas en reste. Ok, elle perd une dizaine de kW soit près 15 ch, mais c'est la cylindrée qui prend 200 cm³ de
plus. Dé- sormais 4 litres de 330,88 kW (450 ch - rupteur à 9.000 trs/mn), il se montre plus coupleux, non pas dans la valeur qui est toujours de 430 Nm, mais dans sa plage d'utilisation.
Plus étendue, elle est plus facile à piloter, d'autant que Porsche a optimi- sé l'allègement de la RSR. Tant et si bien que le team devra remettre 20 kg pour arriver aux 1245 de la fiche
d'homologation. Avec la curieuse dotation de l'air conditionné en série ! Il est vrai que dans l'habitacle, il fait plus de 60° lors d'une course.
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