Mercedes Classe E: Agent 212 en Robocoop

  On s'attendait à quelque "chose" de surprenant, pourtant la nouvelle Classe E (W212) dévoilée aujourd'hui par le constructeur, il y avait bien trop de fuite sur le net que pour faire durer le "suspens", donne l'impression de déjà vu. Mais attention,l'effet photo et celui du réel est très différent. Certes le facies rompt avec la génération précédente puisque les optiques rondes font place aux carées. Le style général est "léger" voir aérien et se confirme par un Cx, vous savez ce fameux coéfficient de pénétra- tion dans l'air, de 0,25 ! Tout juste peut-on dire que les feux arrière sont imposants et que le pli de tôle dans la porte arrière et qui se prolonge vers l'aile pour aller mourir à la jonction du bloc optique.

  Dans ce premier communiqué de presse, il n'y a nulles mentions des cotes de la nouvelle Classe E et si je me base sur certaines fui- tes, elle serait longue de 4,85 m pour un empattement de 2,87 m; soit la même longueur que la ver- sion actuelle, mais avec 2 cm de plus pour l'habitacle.

  Alors après avoir critiqué la VW Golf VI de simple face lift, et pour- tant elle apporte beaucoup plus que la V, j'ai décidé de me mon- trer plus "réaliste". On dira que c'est une sorte de mea culpa. En attendant, tout laisse à penser que la plate-forme de cette E n'a que peu évolué et qu'elle doit beaucoup à sa devancière. À l'instar de la compacte de VW, tout se passe à l'intérieur, tant du point de vue mécanique que tech- nologique. En fait, la Classe E en est "bourrée". Tant et si bien que le conducteur est assisté dans tout les domaines et c'est à se demander où se situe encore la responsabilité de celui-ci.


  On est loin, très très loin de la première apparue en 1953. Que de chemin parcouru en 56 ans et de se dire que cette 8e génération vaut tous les superlatifs.

  Assistance de vision de nuit (70 paramètres pris en compte), de dépassement de lignes, de véhi- cules dans l'angle mort, réglage automatique du niveau des phares et passage automatique des feux de route en code, suspension a- daptive, radar anti-colission gérant l'effort à la pédale de freins, lectu- re des panneaux de limitation de vitesse (similaire à l'Opel Insignia)... Vous l'aurez compris, dans le détails, elle veut vous gar- der en vie ! Et ce dans un confort exceptionnel puisque les sièges peuvent être massants comme dans la Classe S ainsi que, tout en roulant, réglable automatique- ment à votre morphologie en fonc- tion de l'angle de la direction, l'accélération latérale (mieux con- nue sous Force G) et de la vitesse de votre Classe E. Vous pourrez même demander d'avoir des sièges individuels à l'arrière en place de la banquette 3 places. Ce n'est plus un salon, c'est un palace ! Les niveaux de finition, au nombre de 3, reprennent les mêmes dénomi- nations : Classic, Elegance et Avantgarde. Le gros changement au tableau de bord concerne surtout la centrale d'information et son écran qui "grimpe" de la console centrale pour aller se caser, sous une casquette individuelle, dans le prolongement du bloc des instruments.

  Vu comme cela, et avec beaucoup d'humour, c'est comme si le sympathique rondouillard Agent 212 créé par Kox et Cauvin (Édition Dupuis) devenait Robocoop full security !

  Sous le capot actif, le panel moteur est large et varié. Le soucis général étant bien évidemment l'économie et l'empreinte écologique, Mercedes a été au bout de ses études. Déjà nantie d'un formidable Cx de 0,25, la Classe E peut recevoir des 4 ou 6 cylindres essence à injection directe ou Diesel de même type et dont la facture consommation baisse de... 23 % dans son ensemble ! Les V8 de la 500 et de la E63 AMG, le pack carrosserie est déjà disponible) iront certainement dans le même sens.

  Je reviendrais sur cette E bien plus en détails puisqu'elle arrive en mars en concession.

Moteur: *nouveau
	Puissance	Couple	Consommation	Environnement		Transmission
E 200 CGI	135 kW/184 ch	-	6.8 l/100 km	159 g CO2/km	4L	6M
E 250 CGI	150 kW/204 ch	310 Nm	7,4 l/100 km	175 g CO2/km	V6	7G-Tronic
E 350 CGI	215 kW/292 ch	365 Nm	-	-	V6	7G-Tronic
E 500	285 kW/388 ch	530 Nm	-	-	V8	7G-Tronic
E 63 AMG	386 kW/525 ch	-	-	-	V8	7G-Tronic
E 200 CDI*	100 kW/136 ch	270 Nm	5.3 l/100 km	-	4L*	6M
E 220 CDI*	125 kW/ 170 ch	400 Nm	-	-	4L*	6M
E 250 CDI	150 kW/204 ch	500 Nm	5,3 l/100 km	139 g CO2/km	4L	6M
E 320 CDI	165 kW/224 ch	540 Nm	-	-	V6	7G-Tronic
E 350 CDI	170 kW/231 ch	-	-	-	V6	7G-Tronic
E 350 BlueTEC	155 kW/211 ch	-	-	-	V6	7G-Tronic