 Commercialisée dès ses débuts en version 2.7 Diesel, la Jaguar XF adopte désormais une évolution de ce moteur signé conjointement PSA et Ford et qui donne actuellement 152 kW (207 ch). Ce nouveau V6 3 litres AJ-V6D Gen III fait même coup double puisqu'il sera disponible en deux puissances. En version "dégonflée", celui-ci développe 176 kW (240 ch) pour un couple de 500 Nm alors qu'en se badgeant de la déclinaison "Diesel S", il se fait sportif. Avec près de 30% de puissance en plus, 202 kW (275 ch), il y a effectivement de quoi revendiquer cette appelation. Pour ce faire, le V6 bénéficie d'une technique particulière de son double turbo. En effet, ils ne sont pas mis en série, l'un apportant le "souffle" à l'autre, mais en parralèle. En utilisation normale, seul le turbo principal à géométrie variable travaille. Le second, plus petit, ne s'active qu'à partir de 2.800 tours avec un temps de réaction de 300 millisecondes. Il vient alors en complément apporter sa pierre à l'édifice de la performance et de faire parler la poudre. Cette XF Diesel S atteint le 100 km/h départ arrêté en 6,4 secondes soit 1,8 secondes de mieux que le modèle V6 2.7 litres Diesel qu’il remplace. Les reprises sont tout aussi impressionnan- tes : de 80 à 110 km/h en 3,2 secondes seulement. Jaguar a eu la sagesse de limiter la vitesse maxi- male électroniquement à 250 km/h. Des chiffres que l'on doit surtout au couple car, c'est là l'avantage de ce double turbo séquentiel, il culmine à 600 Nm et ce dès 1500 tours ! |
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"Avec un taux d’émissions de CO2 de 179 g/km,
une consommation moyenne de 6,8 l/100 km, et un temps d’accélération de 0 à 100 km/h de 6,4 secondes, la nouvelle XF Diesel S illustre avec brio la capacité de Jaguar à produire des
voitures aux performances incomparables tout en portant le raffinement des moteurs diesel à un niveau encore jamais atteint." Mick Mohan, Directeur des programmes de Jaguar |
 Effectivement, tout est dit ! Il faut dire aussi
que ce moteur bénéficie de la troi- sième génération de Common rail. Ce nouveau système d’injection directe à rampe commune permet jusqu’à cinq injections par cycle à une pression de 2.000
bars, les nez d’injecteurs étant percés de sept trous à travers desquels le carburant finement atomisé est pulvé- risé dans les cylindres. L’injection à haute pression augmente la
puissance, abaisse la consommation et réduit les émissions de CO2 et de particules. CQFD !Que ce soit dans sa version de base ou S, la XF Diesel utilise une boîte automa- tique ZF à 6 rapports. La petite de 174 kW (240 ch) n'est pas avare en plaisir de conduite sauf en con- sommation. Elle affiche en fait la même valeur que la S et donc le même taux de rejet de CO2, alors qu'elle a besoin de 7,1 s pour passer de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale est légèrement moindre avec 240 km/h. Au quotidien, à partir de la mi-janvier on aura le prix, la XF Diesel S se reconnaît par ses roues de 20 pouces, un becquet arrière et son logo "S". |
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