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Nouveauté
La présentation sommaire d'avant salon ne donnant que des infos superficielles quant à cette nouvelle venue, il nous a fallu attendre l'ouverture du Los Angeles Show pour en découvrir les dessous. Si dans l'ensemble, la logique est établie, la cote de l'empattement étonne quoique je vous en avais fait part lors de sa présentation. Plus râblée que la 350Z, cette mesure est effectivement plus courte de 10 cm et se situe désormais à 2,55 m !
Visiblement l'objectif visé était d'avoir une auto dynamique et saine en comportement. La 350 l'avait déjà, mais avait aussi l'inconvénient d'un poids élevé. Ce recentrage porte ses fruits et tout en gagnant 30% de rigidité à l'avant et 22 à l'arrière (voir l'imposant triangle de renfort), la 370Z avoue près de 100 kg de moins sur la balance. Voilà qui change tout !
La concurrence va être mise à mal. Sous le capot, le 3,7 litres V6 à distribution variable passe ses 230 kW (313 ch) via une transmission à 6 rapports qui a adopté la technologie Synchrorev Match et qui ajuste le régime moteur idéal au changement de rapport. Cette gestion apporte une souplesse accrue dans l'exploitation même de l'ensemble. Il suffira de presser le bouton-démarreur pour en profiter.
Empattement plus court, l'agencement a été quelque peu revu. Ce qui est logique. Et dans ce domaine aussi, la 370Z se bonifie aussi. Les espaces de rangements sont plus nombreux et la taille des cadrans sont plus grands. Le hayon permet un accès aisé au coffre qui accueille une plage arrière rétractable.
Plus puissante, plus légère, la Nissan 370Z est ambitieuse et prête à prendre la
tête de la catégorie. |
Nissan 370Z par le détail
Plus compacte, la 370Z ne mesure plus que 4,25 m soit 7 cm de moins que la remplacée. Par contre, en largeur, elle prend des "hanches". Ainsi la voie arrière a
été élargie de 5,5 cm. Repoussant les roues au ras de la carrosserie, la largeur totale se limite à un surplus de 3,3 cm.
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