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Actualité Je vous avais déjà fait part en 2007 du desiderata de la Commission européenne pour l'adoption du sytème ESC (Electronic Stability Program) sur la voiture, même de petite cylindrée. Au départ, cette campagne ciblait l'acheteur de la voiture. Peu à peu, les constructeurs ont observé cette démarche jusqu'au mois de juin 2008 où l'ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) a signé dans un accord le bien-fondé de cette proposition et de le monter également dans ce type de voiture, même si dans un premier temps, c'est encore une option. Devenant un équipement sécuritaire de série ou presque, il ne restait plus qu'un organisme à le valider. Dans son domaine qui est le sien, l'Euro NCap ne pouvait que jouer sur la symbolique du nombre d'étoiles attribuées au véhicule testé puisque ce système n'entre jamais en activité lors des lancers sur le mur. Ces "étoiles" ayant une valeur marchande importante auprès du grand public, l'Euro NCap a annoncé qu'à partir de 2009, si le véhicule n'avait pas l'ESC de série, il serait impossible au constructeur de revendiquer les 5 étoiles. Cette décision aura un effet rapide car, en 2001 et alors que la Renault Laguna était la première auto à obtenir les 5 étoiles uniquement sur ses valeurs dynamiques, Mercedes représentait sa nouvelle Classe C de l'époque sans témoin de bouclage de ceinture passager. Résultat 1 point de moins et seulement 4 étoiles. Après montage et grâce à ce point de plus, Mercedes obtenait sa 5e étoile. Même cause, même effet avec Volkswagen qui lançait le Touran en 2003. Pour ce simple oubli, le monovolume repassa par un second crash test, ce qui lui permit de revendiquer cette 5e étoile également. Peugeot fut dans le même cas avec son 807. Pas convaincu ? |
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