eRuf, la Porsche électrique

Ecologie     Ce n'est pas une première, mais Ruf a le sens de la communication et de l'audace. Oui, l'audace de, dans le domaine le jeu de mot est facile, court-circuiter l'usine Porsche en présentant une 911 100% électrique !     Si le constructeur a annoncé une Cayman hybride pour 2010, c'est le préparateur Ruf qui fait un tabac avec sa dernière réalisation. Et si l'apparence de la GT de Stuttgart ne change pas beaucoup, il est singulier de constater l'absence d'échappement et la présence d'un becquet de coffre spécifique. Ce sont là les seules modifications visibles... tant qu'on ne soulève pas les capots.     Aloïs Ruf l'avait pourtant annoncée durant l'été 2007 et sa «e-Ruf Concept Model A» confirme son savoir-faire. Viré le 6 cylindres Boxer, la place est occupée par un moteur électrique à aimant permanent de 150 kW (204 ch) et de développer un couple de 650 Nm dont la disposition est immédiate. A titre de comparaison, la GT2 dispose de 680 Nm mais « seulement » entre 2 200 et 4 500 tr/mn. Voilà qui change tout et qui permet à l'eRuf de passer de 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes et d'atteindre 225 km/h et ce en affichant le zéro émission CO2 absolu. L'autonomie serait de 250 à 320 km, en fonction du style de conduite adopté. Eh oui car avec cette eRuf, on devient un ePilote !     La principale difficulté, comme à chaque fois pour ce genre d'énergie, a été de "caser" les batteries lithium-ion qui, à elles seules, représente près de 25% du poids de la bête (1910 kg). Le principe du moteur arrière étant conservé, on retrouve des

Repères     L'histoire est quand même bizarre. En surfant sur le web afin de trouver la première réalisation électrique, je tombe un peu des nues en voyant apparaître une certaine... Lohner-Porsche !     Cette automobile a bel et bien existé et fût présentée au Salon de l'auto de Paris en 1901.     Motorisée par un moteur électrique créé par Porsche, donc la voiture est une Lohner, cette traction à roues arrière directrices n'a pas connu de succès vu son comportement aléatoire. Elle servit pourtant de voiture personnel à l’Archiduc François Ferdinand.     Mais il ne faut surtout pas oublier "la Jamais Contente" (voiture construite par la Compagnie Générale Belge des Transports Automobiles Jenatzy) que pilota le Belge Camille Jenatzy et qui fût le premier à passer le cap des 100 km/h, c'était en 1899 !     Il est vrai aussi qu'à l'époque les associations de nom n'étaient pas rares. CQFD.

batteries également à l'avant. Et même si il n'avait pas le choix, ces positions sont également logiques afin de conserver une bonne répartition du poids. L'eRuf doit tenir le parquet et son premier client, livré cette semaine, est là pour en témoigner. Autre particularité de cette motorisation, le capot moteur est entièrement étanche car il n'est plus question de refroidir le moteur. Pour la recharge des batteries, il faut compter 10 heures, ce qui se fait via la prise qui a trouvé son logement à la place de la trappe à carburant.

Que de chemin parcouru depuis 1977, année où l'on vit apparaître sa première réalisation, une Carrera RS 3.0 modifiée. L'histoire ne s'arrêtera pas là puisque c'est le "Model A".