Peugeot RC HYmotion4, une 2x2 d'avenir

Concept car

    Décidément, le groupe PSA a fait fort au Mondial de l'auto. En toute évidence, la GTbyCitroën a fait un carton médiatique, mais dans le groupe Peugeot n'est pas en reste et c'est d'autant plus important qu'il y en a marge de cet évènement un changement radical de style dû à la nomination de Jean-Pierre Ploué comme Directeur du Centre de style suite au départ de Gérard Welter. Une page se tourne certes, mais un nouveau chapitre s'ouvre.
  
    Les photos d'avant salon de la RC sont devenues réalité et voici ce qu'elle donne.


    Il est évident que la RC est une vitrine et un condensé de technologie. D'emblée, sa ligne étonne. De par son empattement de 2,90 m et sa faible hauteur de 1,23 m, la RC HYmotion semble tapie et prête à bondir. N'est-ce pas là le propre d'un lion ? Je ne vais certainement pas vous dire que cette RC est la future 608; pour rappel, la 607 a un empattement de 2,80 m, mais il est déjà certain que cette auto est dans la lignée du nouveau segment qui se forme, à savoir celui des coupés 4 portes de haut de gamme. Elle serait en concurrence de l'Aston Martin Rapid et la BMW CS. Que pour la ligne, car point de vue mécanique, on est dans un tout autre registre.

    Revenons sur ces traits qui sont aussi vifs et qu'acèrés. Le nez du capot tout d'abord qui, proéminent actuellement, se fond désormais dans un style classique, mais il chapeaute un nouveau logo largement dimensionné qui trône au milieu d'une calandre en U. Les prises d'air extérieures sont fuyantes vers les roues et apportent une certaine classe en respectant le parallélisme des optiques effilées. Le flanc se résume presque à une chose : les portes ! Afin de dégager cet empattement, les roues sont rejetées aux 4 coins et de fait contre-balance le regard de par les faibles porte-à-faux alors pour dynamiser l'ensemble, Peugeot a incrusté une prise d'air dans la porte arrière. Si elle a une finalité fonctionnelle, le coût inductriel serait trop élevé que pour la retrouver sur une voiture de grande diffusion. Dommage. On se concolera cependant par les optiques arrière qui font l'unanimité ou presque sur les forums et qui devrait trouver un débouché commercial. La malle de coffre se distingue surtout par le pli central qui isole le 3e feu stop, mais qui respecte surtout le pli de carrosserie qui court de l'avant vers cet arrière.

    Largement proportionné, l'habitacle accueille généreusement 4 places où la simplicité fait corps avec l'exclusivité et ... la "grosse bourde". Si le fonctionnel est présent pour chacun des occupants, le conducteur a l'exclusivité du tableau de bord et de la console qui est limitée par une "épaisse virgule" se terminant par une poignée pour le passager. La faute de goût vient de cette centrale d'information GPS qui surgit au sommet du tableau de bord ! Volvo vient justement de supprimer cette position dû à son effet néfaste sur la visibilité et sur la gêne que cela entraîne et Peugeot ne trouve que cet emplacement pour mettre le sien. Il eût été peut-être plus subtil de remplacer les nombreux interrupteurs de clim et autres par un pavé tactile ! La place ainsi gagnée aurait servi au placement du GPS dans le haut de la console. Ok, ça n'engage que moi, mais ce n'est pas plus illogique que la proposition Peugeot.

    Cette berline RC prend le patronyme de HYmotion 4. Scincérement, le choix est aussi indicatif que banal. Indicatif car l'on sait directement que celle-ci est une hybride et mélange donc le thermique à l'électricité. Banal car son nom est repris pour d'autres nouveautés du groupe PSA et il est en conséquence noyée dans ce programme qu'est HYmotion4. On retrouve en effet ce dernier sur la Citroën C4 WRC Hybride et le GTbyCitroën.

    Berline sportive au style de coupé, la RC ne fait pas dans la démesure... au niveau cylindrée. En effet, c'est le "petit" 1.6 essence THP qui se trouve... dans la malle arrière !

    Tout comme Tatra avec sa 610 dans les années 60, Peugeot a renvoyé la mécanique derrière et c'est ce qui explique la prise d'air dans la porte passager. La comparaison s'arête là aussi car c'est aussi grâce à cela que Peugeot a pu créer une auto aussi basse et dès lors, c'est à l'avant que l'on trouve le moteur électrique. Boosté à 160 kW (218 ch) pour 280 Nm, le 1.6 THP motrice uniquement le train arrière alors que l'unité électrique qui développe 70 kW (95 ch) pour 178 Nm fait de même uniquement sur l'avant. Vous l'avez compris entre les deux systèmes, il n'y a pas de liaison mécanique ! Autre astuce de construction et de répartition du poids, les batteries lithium-ion se trouvent dans le tunnel central de l'habitacle. C'est donc l'électronique qui gère le tout via le système "by Wire".

    Le couplage de cette 2x2 roues motrices nous donne un total de 230 kW (313 ch) et 458 Nm qui se transmettent via une boîte pilotée à 6 rapports. En conclusion, la RC HYmotion4 peut exploiter le moteur électrique seul qui recharge cependant les batteries pendant les phases de décélération, émissions de CO2 nulles, soit le moteur thermique seul,soit combinée. Dans ce cas, le rejet de CO2 atteint alors 109 g/km pour une consommation de 4,5 litres aux 100 km. Les performances pures ne sont pas en reste et la RC, en affichant un Cx de 0,24, passe de 0 à 100 km/h en 4,4 sec. alors que sa vitesse de pointe est anoncée à 295 km/h !

    Avec sa technologie combinée, son aérodynamise et son design, la RC ne serait pas une "tare" sur la route. Elle ne manque que partiellement son but en ayant que des espaces réduits pour les bagages. Alors prenons cette RC pour ce qu'elle veut bien nous laisser suggérer. Il est certain que les lignes influenceront le design des 408 et 608, mais comme ces voitures ont été élaborées sous l'ère Welter, il n'est pas dit que cela soit directement d'application. Est-ce peut-être aussi pour cela que la 407 n'a subie qu'un léger lifting il y a peu. Quant à la position des moteurs, il est aisé d'inverser et donc de se dire qu'une application commerciale pourrait voir le jour. L'avenir passe par là.