Nouveauté En ce début d'année, Saab présentait un système inédit de transmission intégrale pour équiper sa 9.3. Seule la version haut de
gamme, la 2.8 V6 en était dotée. Eh oui, si cette formule est toujours d'actualité, le système SWD descend en gamme et se retrouve sur la version 2 litres turbo. Pour rappel, cette unité
toute aluminium développe 155 kW (210 ch) à 5.300 tr/mn pour un couple de 300 Nm entre 2.500 et 4.000 tr/mn. L'adaptation a été possible grâce à une nouvelle génération de gestion
active.« L’ensemble donne une très grande vivacité de comportement à la gamme 9-3, » explique Per Jansson, Ingénieur intégration Véhicule pour le Saab XWD. Techniquement parlant, le système Saab XWD se compose d’un boîtier de démarrage PTU (Power Take-off Unit) situé dans le pont avant, qui transmet le couple par l’intermédiaire d’un arbre de transmission jusqu’au module arrière RDM (Rear Drive Module), qui comprend un dispositif de transfert de couple TTD (Torque Transfer Device) et le eLSD optionnel. L’ensemble est situé en amont du Rear Drive Module (RDM), jouxté par le eLSD optionnel. Le TTD et ELSD sont tous deux des embrayages multidisques Haldex à bain d’huile. Au démarrage depuis l’arrêt, le TTD est enclenché dès qu’un rapport est sélectionné, engageant de ce fait le RDM. En roulant, la répartition du couple entre les essieux varie par l’intermédiaire du pilotage d’une valve dans le TTD, qui augmente ou réduit la pression hydraulique des disques d’embrayage, pour coupler ou désaccoupler progressivement le pont arrière. Le degré de patinage détermine l’intensité du couple qui est transmise. Le eLSD fonctionne suivant le même principe pour répartir le couple entre les deux roues de l’essieu arrière. L’unité de pilotage électronique du Saab XWD fonctionne en symbiose avec les modules de gestion du moteur, de la transmission et de l'ABS/ESC. Le boîtier électronique de gestion du Saab XWD reçoit 100 fois par seconde les informations de plus de 20 capteurs répartis dans le véhicule, dont ceux des systèmes ABS et ESC (contrôle électronique de stabilité). Les données ainsi traitées sont la vitesse du véhicule, la vitesse de rotation des roues, l’accélération latérale, la position de l’accélérateur, le taux de lacet et l’angle du volant. L’installation du XWD dans la gamme Saab 9-3 a nécessité le montage d’un berceau spécifique pour recevoir le RDM, une modification de la géométrie des suspensions arrière disposant désormais d’un correcteur d’assiette et de 50% de rigidité de l’angle de chasse. D'autres modifications ont été nécessaires, comme de nouvelles lois pour les ressorts, les amortisseurs et les barres antiroulis des épures avant et arrière, ainsi qu’un système de direction retravaillé pour le rendre plus communicatif.  L’arbre de transmission en trois parties repose sur deux paliers. Il
est articulé par deux joints de cardan pour assurer une grande douceur de fonctionnement sans remontées parasites. Les cotes de l’empattement et des voies arrière sont inchangées.Cause commune entre le 2.8V6 et 2.0 Turbo pour ce système, elles le feront également pour le "Performance Pack" qui se compose du différentiel arrière à glissement limté (eLSD), du châssis sport, de disques de freins de diamètre supérieur, de jantes alliage de 18 ou 1ç pouces et du contrôle de la pression des pneus. La 2.8V6 XWD l'inaugure dès la commercialisation de l'année modèle 2009 alors que la 2.0 Turbo pourra s'en doter à partir de l'été 2009. |
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