Volkswagen Golf VI: Entre rêve et réalité

Nouveauté


    Effet de mode, effet populaire... Je ne sais pas trop bien comment le comprendre, mais sûr que la sortie d'une nouvelle Golf a toujours soulevé enthousiasme et... critique. Des critiques de plus en plus accèrbes que le Directoire du groupe VAG semble prendre pour quantité négligeable. Il en est de même aujourd'hui avec l'arrivée de la sixième génération de Golf.

    Il est vrai que devant les chiffres de production, on se tait. Plus 26 millions d'exemplaires vendus, ce n'est pas de la bibine effectivement. Encore faut-il savoir comment analyser ce nombre qui inclu toutes les variantes (berline, cabriolet, break, monospace et autres dérivés). On fait donc parler les chiffres comme l'on veut... comme d'habitude et comme partout !

    Des chiffres, le dossier de presse en fait effectivement mention, mais alors que la marque présente son 6e opus, on y retrouve celui des mécaniques et leur consommation, de certains équipements, ... c'est point barre ! Pas de dimensions. Du coup, et vu la composition physique de la Golf VI, on est presque certain qu'elle est basée sur la plate-forme de la V. Doit-on dès lors considérer la VI comme une nouveauté alors qu'il ne s'agirait que d'un face-lift ! Où en est le gain en habitabilité ? Il est légitime de se poser des questions sur ce sujet.

    Le débat est ouvert. La Golf VI s'est tout d'abord un "nom". Ensuite, même si elle s'inscrit dans la lignée stylistique de la V, elle bénéficie traits bien à elle. Elle hérite du nouveau regard VW instauré par la Scirocco. Le pincement des optiques donne le caractère, tout comme le "marquage" des passages de roue apporte la force du trait que l'on retrouve également dans le pli inférieur de la porte. Enfin VW s'est décidé à se préoccuper de son montant "C", le montant arrière, et d'en diminuer sa largeur. Le gain est notable et apporte enfin une meilleure visibilité de 3/4 arrière et une certaine finesse de ligne de profil. Elle se montre sur ce point résolument différente de la V. Par contre, on remarque que la surface d'ouverture de la 3 portes est identique à la précédente génération, confirmant en celà le fait que ses soubassements sont bien ceux de celle-ci. Un peu de Scirocco à l'avant, un peu de finesse pour le profil, l'arrière se "bulbe" légèrement tout en prenant un style ferme et assuré à l'inspiration de Touareg. Ce traitement se traduira par un gain de volume de coffre.

    Le message est donc clair : entre rêve et réalité, la Golf VI est une évolution plus qu'une révolution.

    Sous ses atours confinés dans une certaine sagesse, la nouvelle venue se dote de mécaniques au panel varié.

    L'offre essence débute par quatre propositions, deux atmosphériques de 59 et 75 kW (80 et 102 ch) et deux déclinaisons suralimentées et/ou turbocompressées développant 90 et 118 kW (122 et 160 ch). La tendance se confirme aussi de l'application de la technique du down-sizzing qui consiste à mettre un petit moteur à la puissance élevée, solution dont a hérité il y a peu l'actuelle génération. On se demande pourquoi alors, on retrouve dans le dosier de presse des chiffres de consommations qui se base sur une comparaison avec le 2.O FSI de 110 kW (150 ch) qui n'est plus commercialisé. Le gain est certain et indéniable avec le 1.4 TSI 118 kW (160 ch) et transmission DSG-7, mais faut pas pousser la "charette" de l'information "erronée" trop loin. La boîte à double embrayage qui aura 6 ou 7 rapports en fonction du moteur est bénéfique quant au bilan énergétique.

    Le panel de l'offre TDI s'étend sur une plage de puissance allant de 66 à 125 kW (90 à 170 ch). Il est évident que le filtre à particules est présent. Dès le lancement commercial (octobre 2008), deux TDI 2.0 respectivement de 81 et 103 kW (110 ch et 140 ch) sont au programme. Ils sont annoncés comme toujours aussi économe et respectueux de l'environnement.

    Europe oblige, tous les moteurs répondent à la norme Euro 5 qui sera d'application dès le 1e septembre 2009.

    La Golf VI bénéficie de nombreuses nouveautés et se révèle vraiment richement dotée. Quoique c'est en option que l'on retrouvera certains éléments d'entre eux. Des éléments qui sont bien souvent issus de la dotation de la... Passat ! Elle en reprend par exemple l'aspect et la forme des matières, des détails tels que les applications chromées en mat satiné ou les nouveaux instruments ronds ce qui donnent l'impression d'être réellement assis dans un véhicule de la gamme immédiatement supérieure. L'ergonomie en a également été amélioré. Tous les éléments fonctionnels ont été repensés et sont plus accessibles à l'exemple des lève-vitres électriques qui sont à présent logés plus en avant et donc de façon plus accessible dans les revêtements des portes. De même pour la commande des rétroviseurs électriques dont la commande est en plus logée plus haut. C'est aussi la perfection du détail. Le conducteur peut séparément pour chaque siège contrôler sur l'afficheur multifonctionnel du cockpit, vérifier si ses passagers ont attaché leurs ceintures. De voir aussi l'apparition de 4 crochets pratiques permettent d'empêcher que le contenu des sacs et des sachets se répande à travers le coffre.

    La sécurité étant une question de tous, la Golf peut recevoir un radar anticollision ACC (Automatic Distance Control), un châssis adaptatif DCC et une aide au parking (Park Steering Assistant). L'ESP a été réoptimisé et la voiture est dotée de sept airbags dont un de genoux (côté conducteur) ainsi que d'appuie-tête protégeant du coup du lapin. De plus, VW insiste sur l'insonorisation, notamment de par l'installation d'une feuille amortisseuse au pare-brise, une optimisation du desgin des rétros, de nouveaux coussinets du moteur.

    Les prix ne devrait pas trop s'envoler puisque le premier modèle, d'appel il est vrai, est d'ores et déjà annoncé en Allemagne au prix de 16.500 €.