BMW Série 7: Voilà la 5e génération

Nouveauté


    BMW ne peut le nier :  si la génération née en 2001, "repoudrée" en 2005 a tenue le "cap", c'est tout simplement parce que c'est une BMW avant tout ! Car à sa présentation, la "kolossale" berline munichoise en a dérouté plus d'un et du coup a fait la réputation du haut de gamme. Elle ne laissait vraiment personne indifférent... surtout pas le quidam quand il avait ce "mastodonde" à ses côtés dans la circulation. De par ses lignes, elle rangeait pratiquement toutes les autres voitures au rang de "Dinky Toys". 

    Le lifting de 2005 a heureusement adouci légèrement la ligne et réconcilié quelque peu la populasse avec cette ostentatoire berline de luxe. Cette 5e génération change peu sur la "forme" (voir dimensions), mais tout sur le fond.

    La nouvelle génération qui nous arrive, achève la thérapie et l'on peut déjà parler d'une réussite. De là à dire qu'elle rentre dans le rang, il y a un pas que je ne vais pas franchir car elle est en rupture totale d'avec la Série 7 actuelle même si elle en garde le "style". Pour être plus juste, elle a le style BMW un point c'est tout.

     Deux traits importants sautent aux yeux et ce sont eux qui donne la mesure du style. Le premier est celui de ce capot moteur aux nervures saillantes et creusé en son centre. Il donne une force et une assurance à cet avant épuré. Le double "haricot" de la calandre prend de la rondeur afin de protéger le piéton et devient les nasaux d'un pur-sang prêt à partir au galop. On  y reviendra plus tard, mais il y de la cavalerie sous le capot.  Le second trait est celui du profil et particulièrement celui des vitres. Si la hauteur nominale de la Série 7 ne change presque pas, celle de la hauteur de caisse, en général, se montre plus fin. La surface vitrée en est apparemment agrandie et en conséquence le profil s'en trouve très allégé. Sur ce point, l'évolution est marquante à tel point que l'on peut dire que le trait est léger et aérien. La malle arrière conserve son style tout en devenant elle aussi plus douce. Grosse différence par contre au niveau des optiques. Au diable le conservatisme et les leds remplacent avantageusement, en terme de sécurité (allumage plus rapide, brillance plus efficace), les traditionnelles ampoules. Cependant, le "look" de celles-ci se montre trop présent sur une berline de ce standing. On dirait presque un mauvais tuning. Ceci est évidemment un avis personnel.

    Cette nouvelle Série 7 nous arrivera en concession le 15 novembre avec de nouvelles mécaniques après avoir connu l'aura plublique au Mondial de l'auto à Paris. Le panel de départ comprendra la 740i, 750i et 730d. Sous le capot de la 740i, on ne trouve pas le V8 4 litres comme on aurait pu le croire, mais le 6 cylindres en ligne double turbo à injection direct de 2979 cm³. On est habitué à ce genre de "subterfuge" de nomenclature au sein de la marque. Ce 3 litres donc développe 240 kW (326 ch) ainsi que 450 Nm. Le rapport poids/puissance étant sous la barre des 8 kg/kW, la 740i affiche des performances dignes de certaines "GTi" et passe de 0 à 100 km/h en 5,9 s. ! La consommation est, à  allure normalisée, sous les10 litres, barrière psychologique à laquelle ne prétendait pas le modèle actuel. Le niveau de CO2 au km diminue aussi et passe de 241 gr à 232.

    Il est évident qu'avec la 750i, on entre dans le clan de certaines GT, sauf qu'ici, on parle de berline 4 portes. Même magie des chiffres avec un teme usurpé car si le moteur est toujours un V8, il perd 400 cm³ et "retombe" à 4398 cm³. Cette nouvelle unité, avec ses 300 kW (407 ch), est dotée de double turbo et fait mieux dans tous les domaines. Plus puissant de 30 kW (40ch), il offre plus de couple, 600 Nm entre 1750 et  4500 tr/min, et consomme moins. BMW annonce moins de 6kg/kW et accélère en 5,2 s pour le 100 km/h. Pas gloutonne, selon la norme, la 750i se "contente" de 11,4 l aux 100 km.

    Les "économes" peuvent trouver leur bonheur dans la 730d. Avec ses 7,2 litres, le passage à la pompe sera plus facile à digérer. D'autant que les prestations ne sont pas du tout honteuses : 10,4 pour l'exercice de l'accélération. Eh... avouez, pas mal ! Tout ça grâce aussi à l'augmentation de puissance qui gagne 10 kW (14 ch) et se situe à 180 pour un couple de 540 Nm. Gain que l'on peut expliquer aussi par la perte de 35 kg.

    Toujours à la pointe, BMW avoue avoir revu en profondeur son iDrive. Véritable centrale de comande et d'informations, il faudra vérifier tout cela. Par contre, il est certain que le système Night Vision (en option) est une technologie d'avenir et sous cette forme une première. En effet, équipée d'une caméra thermique, il est possible de repèrer bien plus rapidement un piéton ou un animal le long de la route. Lorsqu'il est détecté, l'affichage se fait en jaune et si le danger menace, un signal visuel supplémentaire sera mis en évidence. Mais il a encore tant à découvrir sur cette nouvelle Série 7 que j'y reviendrai très prochainement.

 

2005 © BMW AG				2008    Les cotes sont certes différentes, mais de si peu que l'on pourrait presque dire qu'il s'agit là d'un très gros face lift ! Si différent qu'elle en est nouvelle.
	740i	750i	730d		740i	750i	730d
L (mm)	5039			L (mm)	5072
l (mm)	1902			l (mm)	1902
h (mm)	1491			h (mm)	1479
E (mm)	2990			E (mm)	3070
kg	1970	1985	1975	kg	1935	2020	1940
Moteur	V8 / 4000	V8 / 4799	L6 /2993	Moteur	L6 / 2979	V8 / 4395	L6 /2993
P kW (ch)	225 (306)	270 (367)	170 (231)	P kW (ch)	240 (326)	300 (407)	180 (245)
C Nm	390	490	520	C Nm	450	600	540