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Avant-première La Renault Mégane occupe actuellement le segment C avec diverses motorisations tant essences que Diesel tout comme le fera la nouvelle. Au sein de la gamme, il y a le 2 litres atmosphérique. Il y avait car depuis peu, ce moteur n'est plus au catalogue. Retenons donc que celui-ci développait 100 kW (136 ch) et délivrait un couple de 191 Nm. Présenté en 2002, il va être remplacé dans quelques mois par une toute nouvelle unité : le TCe 130. Pour les pinailleurs, il y a toujours le 2 litres atmo et il est sous le capot de la nouvelle Laguna, mais il développe 103 kW, soit 140 ch et répond à la norme Euro 4. La mise à jour ne se fera, tout au moins au début, que sur la nouvelle Mégane. Le nouveau Scénic en profitera certainement plus tard. Prônant le dowsizing, ce dernier ne "cube" qu'à 1400 cm³; 1397 pour être précis; et se voit greffé d'un turbo. La faible cylindrée est donc compensée, ce qui permet à celui-ci de se montrer presque aussi puissant, 96 kW (130 ch), et coupleux 190 Nm tout en baissant de près de 16% le niveau d'émissions de CO2/km. Il répond même aux normes Euro 5 alors que son prédécesseur était "badgé" Euro 4. |
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Caractéristiques techniques TCe 130 Famille moteur (Renault) : H4Jt Cylindrée : 1 397 cm3 Alésage x course (mm) : 78 x 73,1 Nombre de cylindres / soupapes : 4 / 16 Rapport volumétrique : 9,2 : 1 Puissance maxi : 96 kW (130 ch) à 5 500 tr/min Couple maxi : 190 Nm à 2 250 tr/min Type d’injection : Multipoint séquentielle Niveau de dépollution : Euro5 Boîte de vitesses : Boîte manuelle 6 vitesses TL4 Applications véhicules : Gamme Renault du segment C |
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Dérivé du moteur atmosphérique HR15 & HR16 (blocs de 1.5 l et 1.6 l disponibles dans la gamme Nissan), ce nouveau moteur est doté d’un carter en aluminium et d’un turbocompresseur de type «simple flux». Le profil des conduits d’admission a été modifié par rapport au moteur atmosphérique. Avec ce nouveau conduit, le flux d’admission crée un écoulement tourbillonnaire dans la chambre de combustion qui améliore l’homogénéité du mélange pour une meilleure combustion. Ce mouvement d’air, appelé « tumble », favorise la |
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propagation de la flamme et optimise ainsi le couple à bas régime, sans nuire aux performances plus haut dans les tours. Un décaleur
d'arbre à cames à variation continue à l'admission améliore la performance sur toutes les plages d'utilisation et contribue à réduire la consommation. Ce moteur est doté d’une chaîne de
distribution qui favorise le confort acoustique tout en privilégiant la fiabilité et la durabilité. Le moteur TCe 130 est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Il est fabriqué dans l'usine de Valladolid, en Espagne. |
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