Lancia Delta, le "multi purpose vehicule" italien

Présentation (Patrick Hayot)
Dessinée par le Centre de Style Lancia, la nouvelle Delta projette vers l'avenir la tradition des "grandes" Lancia - de l'Aprilia à l'Appia, de la Fulvia à la Beta, de la Prisma à la Dedra, jusqu'à la Lybra - et revient présider le segment des berlines                                 moyennes avec un confort de première classe.
Tout est dit ou presque car la Delta 2008 n’a, mais alors n’a vraiment plus rien à voir avec ses devancières. Passionnés de la marque, oubliez les gènes sportifs et passez votre chemin… Quand je pense qu’une émission spécialisée et ayant pignon sur rue a même été qualifier la Delta de… compact ! Il est vrai que Lancia cite cette référence dans le dossier de presse, mais il faut vraiment arrêter de se « plier » aux desiderata du people marketing.     La Delta est tout SAUF une compact. Avec ses 4,50 m de long, ses 1,80 de large, son mètre cinquante de haut et un empattement de 2,70, cette nouvelle venue fait dans la génération « carrosse ». De la compact de moins de 4m de 1979, il n’y a aucune filiation. Et de ne pas comprendre que faisant justement volte-face à l’histoire de cette dernière, que le constructeur italien en reprenne le patronyme. Ici, ce n’est même pas une erreur de casting, c’est usurpation d’identité. C’est aussi une façon de noyer le poisson car la Delta c’est presque une berline, c’est presque un break, c’est presque un monovolume. Elle est à la frontière de plusieurs genres, à la tangente de l’esprit fonctionnel d’une auto. Elle est surtout le pari de Lancia : imposer son genre et sa vision de la classe selon ses nouveaux préceptes. Une interprétation qui ne laisse pas indifférente.
" Et aujourd’hui, c’est à la nouvelle Delta de reprendre le témoin et de porter vers l’avenir les valeurs d’Elégance et de Tempérament qui, depuis plus d’un siècle, appartiennent au patrimoine Lancia. "
Il est toujours délicat de donner son avis d’autant plus que le design est déjà une donnée subjective. Mais le travail de journaliste est de rester juste en-dessous de l’avis personnel tout en apportant une information. Vous l’avez eu sur l’appellation, la voici sur le design. Il faut d’abord scinder les premiers clichés studio qui ne donne qu’une impression. Il est plus facile de visualiser son « volume » maintenant que ceux-ci la placent en condition réelle d’environnement. Attention, il faut faire encore le distinguo entre celle en circulation où notre accroche un repère visuel connu.     Et dans tout cela, la couleur de la robe joue également. Je dois bien avouer qu’au début j’étais bien sceptique. Même les premières mises en situation réelle ne me mettaient plus en confiance et ce n’est que quand je l’ai vue en noir que là le déclic s’est vraiment produit. En fait, comme pour d’autres, il aura fallu attendre car, depuis que Lancia ne produisait que l’Ypsilon, la Musa, la Thésis et la Phédra (clone réactualisé de 807, C8 et Ulysse), on n’avait vraiment rien à se mettre sous la dent. Alors pensez bien que l’apparition de la Delta, ça fait un choc !
C’est que la « belle » a une identité forte. Si en blanc, en bi-color en fait, l’avant paraît « lourd » de profil, le noir arrange tout et même lui confère une certaine classe dynamique. Sur ce point Lancia atteint largement son but. Sa ligne de carre remontant vers l’arrière, et dont sa parallèle ceinture les vitres, retombe sur le pare-chocs isolant ainsi dans la « masse » les optiques arrière à leds. Quant on y regarde bien, on pourrait la prendre pour une Ypsilon coupée dans sa longueur, largeur et aux quelles, on aurait ressoudé de la matière pour combler les écarts. L’harmonie de ses lignes avec cet avant bulbeux est bien intégré.     De face, la Delta fait sensation. A nouveau, il faut constater qu’une teinte sombre lui donne une certaine virilité. La calandre totalement isolée est le point de départ de celle-ci. Ce n’est pas l’expression d’une certaine agressivité, c’est celle d’une force tranquille.
		Le rappel par des arrêtes bien marquées dans le capot et qui viennent mourir au pied du pare-brise y est pour quelque chose. Tout comme les optiques inclinées et soulignées de leds à la façon de… L’apport stylistique de la partie inférieure du bouclier n’y est pas étranger non plus.     L’arrière est un autre mélange du genre. Ce que l’on remarque immanquablement, ce sont les hanches qui arborent les optiques verticales comme des fermeture « zip » et par le hayon qui paraît tout « rikiki ». Ce dernier est la résultante du pavillon qui retombe sous le becquet de toit et la vitre en elle-même qui coupe en deux la hauteur de la Delta. Plus largement et plus franchement que celle de la Volvo C30.

Il est certain qu’avec le volume qu’il représente grâce au généreux empattement ; 2,70 m quand même ; l’habitabilité doit être élevé au rang de Bysance. Plus encore que pour l’extérieur, il est encore plus difficile de préjuger de la qualité et de l’ambiance que se dégage de celui-ci. Mais Lancia est Lancia et l’on peut-être sûr que les efforts portant sur  la qualité perçue sera au niveau des références. C’est la moindre des choses que l’on peut espérer sans quoi le constructeur italien n’aura réalisé sa « mission » qu’à moitié. Les premières vues laissent à penser qu’ils sont dans le bon et pour jouer la VIP de la « Jet set », elle se dote d’une banquette arrière coulissante ! Certains détails sont à vérifier, mais je me garde de poser un avis actuellement. Si « Mr Lancia » veut m’inviter pour une prise en main...     En voilà une bonne idée car si la Delta joue beaucoup de son image. Qu’en est-il de ses dessous ? La théorie nous donne ce qui suit via le dossier de presse : la Lancia Delta exprime ses valeurs profondes - élégance et tempérament - même dans les moteurs et dans la mécanique.     Par dessus tout, le “tempérament” de ses propulseurs à essence et diesel qui se distinguent par leur innovation technologique et leurs performances. Dès son lancement, trois moteurs seront disponibles: l’essence 1.4 Turbo Jet de 88 et 110 kW (120 et 150 ch) et le 1,6 turbodiesel Multijet de 88 kW (120 ch - répondant déjà aux normes Euro 5). Ils sont tous sont suralimentés et combinés à des boîtes de vitesses à 6 rapports (manuelles, robotisées ou automatiques). Voilà de quoi satisfaire le plus indécis d’entre nous. Lancia ne devrait pas en rester là cependant car pour confirmer un peu le côté statutaire de sa classe, la Delta devra se doter de mécaniques plus costaudes. C’est pourquoi, à cela, s’ajouteront deux nouveautés absolues: Le 2.0 Multijet de 121 kW (165 ch) et

et le 1.9 Twin Turbo MultiJet de 140 kW (190 ch). Plus tard, la gamme sera complétée par un autre propulseur innovateur : le 1.8 Di TurboJet de 147 kW (200 ch). De plus, ce moteur “à injection directe d’essence” sera combiné à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports moderne. Tous  trois seront bien évidemment homologués Euro 5.     Indéniablement, la nouvelle Delta va faire sensation et ne laissera personne indifférent. Mais qu’il est délicat de définir le client idéal. Entre deux style, si pas trois, elle attaque le marché par la technique du downsyzing ; technique qui consiste à avoir un petit moteur puissant. L’approche paraît cohérente en ces temps fiscalement et énergétiquement peu favorable. Un atout que bien des ses « concurrentes » théoriques n’ont pas.   Une partie du pari semble déjà gagné !

Essence	Argento	Oro	Platino
1,4 TurboJet 120 ch MAN 6	19.990 €	21.990 €
1,4 TurboJet 150 ch MAN 6	21.990 €	23.990 €	25.990 €
Diesel
1,6 MultiJet 120 ch MAN 6	21.990 €	23.990 €	25.990 €
1,6 MultiJet 120 ch Six Tronic	22.990 €	24.990 €	26.990 €
2,0 MultiJet 165 ch MAN 6	23.990 €	25.990 €	27.990 €
1,9 Twinturbo MultiJet 190 ch MAN 6		27.490 €	29.940 €

Comparaison n’est pas raison… et pourtant !      La Delta de par son design a pour concurrente la Seat León. C'est même une version L. La Delta cote effectivement bien plus et vous invite à voir le tableau comparatif...saisissant ! Elle en est une "version" L. Du coup, je me demandais où trouver une concurrente valable ou à tout le moins crédible. Et je suis tombé sur la toute nouvelle Peugeot 308 SW qui partage bien des similitudes physyques dont la banquette coulissante et pourtant la française est un break (SW de Station Wagon). Conclusion        Familiale et non compacte, berline et non break, break et non monovolume, la Delta est un mélange du genre qui cultive la différence.
mm	Lancia Delta (2008)	Seat Leon			Peugeot 308 SW
Longueur	4500	4315	- 205		4500	0
Largeur	1800	1768	- 32		1815	+ 15
Hauteur	1500	1458	- 42		1555	+ 55
Empattement	2700	2570	- 130		2708	+ 8
Poids	+/- 1420	1215	- 200		1555	+ 135