Présentation
Ne perdons pas de temps et crédibilisons le terme Mi.To, patronyme de la petite Alfa Romeo, en vous informant qu'il s'agit de la contraction de "Milano", ville natale de la marque et de "Torino", ville où siège le groupe Fiat Auto auquel appartient celle-ci. Rien à voir avec mytho (mythomane) bien connu dans nos conversations. Jeu de mots qui n'est pas sans rappeler celui de l'Alfasud (Alfa pour la marque, sud parce qu'elle était construite dans le sud de l'Italie, zone industriellement faible) et d'envisager les futures appelations, dont la remplaçante de la 147, dans cette lignée.
La chose étant désormais entendue, que nous réserve cette Mi.To ? Sur le plan du style, elle est la première de la marque a ceindre les "canons esthétiques" de la fameuse 8C Competizione, celle-la même que l'on vient de découvrir avec autant de charme en cabriolet 8C Spider au Salon de Genève. Une filiation évidente et qui plaît aux jeunes, clientèle justrement visée par cette Mi.To. La face reprend l'intégralité des caractéristiques de son inspiratrice avec ses optiques légèrement longilignes qui ont l'air de grands yeux écarcillés et coquins, alors qu'à l'arrière, celles-ci en sont le clône circulaire. Mises en valeur par un cerclage chromé, c'est du plus bel effet !
Le terme de "petite" est tout à fait péjoratif car en reprenant comme base la plate-forme de la Fiat Grande Punto, elle avoue plus de 4 mètres de long, 4,06 pour être précis, soit un peu plus que sa "cousine" ou qu'une Peugeot 207. La largeur est de 1,72 m et sa hauteur : 1,44. Ainsi parée, la Mi.To est bien plus grande que ce que l'on attendait. Et l'on va d'ailleurs de surprise en surprise avec par exemple une gamme qui sera riche et variée. De base, l'équipement devrait être au top au niveau sécuritaire car le constructeur promet d'être à la hauteur de ce qui se fait de mieux dans le domaine. De quoi ausi voir loin en homologation et de devenir la référence de sa catégorie en matière de crash-test. De profil, si elle apparaît pour le moins râblée, le port-à-faux avant est conséquent, tant et si bien qu'il paraît incongru d'envisager une version 5 portes à l'avenir. C'est peut-être aussi une volonté du constructeur. Les arches de roues confirment le design sportif de la Mi.To. De quoi aussi ne pas trop empiéter sur les plates-bandes de la 147 qui, en 3 portes, va souffrir de sa venue.
Soit, mais Alfa Romeo c'est aussi une image sportive qui s'étiole à nouveau depuis le retrait de sa 156 de la compétition WTCC. D'entrée de jeu, le panel moteur se composera de 4 unités répartis en version essence et Diesel. Tous ces moteurs seront suralimentés et l'échelle de puissance s'étend de 66 kW (90 ch) à 114 kW (155 ch). Ce n'est pas tout puisque l'on annonce déjà des versions encore plus puissantes ! En fait la gamme est à peu de chose près celle de la 147 actuelle avec ceci de différent que c'est le 1.4 turbo essence de la Fiat Bravo qui fera l'entrée de gamme. Le "dowsizing" est déjà d'application, technique qui consiste à diminuer la cylindrée et de rechercher la puissance par l'ajout du turbo. Une nouvelle ère (re)commence. En sommet de gamme, la puissance augmente de 3 kW (5 ch). Reste à savoir si ce n'est le cas que pour le 2.0 litres essence ou le 1.9 turbo Diesel.
Il est évident qu'après la reconversion réussie avec la 156, devenue depuis 159, l'arrivée de la 8C Competizione, Alfa Romeo a redoré son blason. Avec la Mi.To, on est aussi proche du design de la 8C qu'on est loin du produit de niche qu'elle représente, pourtant dans les deux cas l'avenir est là. Et comme l'on parle d'un engagement en FIA GT de la 8C, pourquoi ne pas imaginer une Mi.To S2000 et une version "civile" en Q2. Elucubration ou visionnaire ?
Présentée officiellement en juin, la Mi.To devrait se retrouver dans les concessions belges courant automne. D'ici là, on devrait en savoir plus et pourrait encore surprendre.
alias "M.D."
Photos constructeur
Ne perdons pas de temps et crédibilisons le terme Mi.To, patronyme de la petite Alfa Romeo, en vous informant qu'il s'agit de la contraction de "Milano", ville natale de la marque et de "Torino", ville où siège le groupe Fiat Auto auquel appartient celle-ci. Rien à voir avec mytho (mythomane) bien connu dans nos conversations. Jeu de mots qui n'est pas sans rappeler celui de l'Alfasud (Alfa pour la marque, sud parce qu'elle était construite dans le sud de l'Italie, zone industriellement faible) et d'envisager les futures appelations, dont la remplaçante de la 147, dans cette lignée.
La chose étant désormais entendue, que nous réserve cette Mi.To ? Sur le plan du style, elle est la première de la marque a ceindre les "canons esthétiques" de la fameuse 8C Competizione, celle-la même que l'on vient de découvrir avec autant de charme en cabriolet 8C Spider au Salon de Genève. Une filiation évidente et qui plaît aux jeunes, clientèle justrement visée par cette Mi.To. La face reprend l'intégralité des caractéristiques de son inspiratrice avec ses optiques légèrement longilignes qui ont l'air de grands yeux écarcillés et coquins, alors qu'à l'arrière, celles-ci en sont le clône circulaire. Mises en valeur par un cerclage chromé, c'est du plus bel effet !
Le terme de "petite" est tout à fait péjoratif car en reprenant comme base la plate-forme de la Fiat Grande Punto, elle avoue plus de 4 mètres de long, 4,06 pour être précis, soit un peu plus que sa "cousine" ou qu'une Peugeot 207. La largeur est de 1,72 m et sa hauteur : 1,44. Ainsi parée, la Mi.To est bien plus grande que ce que l'on attendait. Et l'on va d'ailleurs de surprise en surprise avec par exemple une gamme qui sera riche et variée. De base, l'équipement devrait être au top au niveau sécuritaire car le constructeur promet d'être à la hauteur de ce qui se fait de mieux dans le domaine. De quoi ausi voir loin en homologation et de devenir la référence de sa catégorie en matière de crash-test. De profil, si elle apparaît pour le moins râblée, le port-à-faux avant est conséquent, tant et si bien qu'il paraît incongru d'envisager une version 5 portes à l'avenir. C'est peut-être aussi une volonté du constructeur. Les arches de roues confirment le design sportif de la Mi.To. De quoi aussi ne pas trop empiéter sur les plates-bandes de la 147 qui, en 3 portes, va souffrir de sa venue.
Soit, mais Alfa Romeo c'est aussi une image sportive qui s'étiole à nouveau depuis le retrait de sa 156 de la compétition WTCC. D'entrée de jeu, le panel moteur se composera de 4 unités répartis en version essence et Diesel. Tous ces moteurs seront suralimentés et l'échelle de puissance s'étend de 66 kW (90 ch) à 114 kW (155 ch). Ce n'est pas tout puisque l'on annonce déjà des versions encore plus puissantes ! En fait la gamme est à peu de chose près celle de la 147 actuelle avec ceci de différent que c'est le 1.4 turbo essence de la Fiat Bravo qui fera l'entrée de gamme. Le "dowsizing" est déjà d'application, technique qui consiste à diminuer la cylindrée et de rechercher la puissance par l'ajout du turbo. Une nouvelle ère (re)commence. En sommet de gamme, la puissance augmente de 3 kW (5 ch). Reste à savoir si ce n'est le cas que pour le 2.0 litres essence ou le 1.9 turbo Diesel.
Il est évident qu'après la reconversion réussie avec la 156, devenue depuis 159, l'arrivée de la 8C Competizione, Alfa Romeo a redoré son blason. Avec la Mi.To, on est aussi proche du design de la 8C qu'on est loin du produit de niche qu'elle représente, pourtant dans les deux cas l'avenir est là. Et comme l'on parle d'un engagement en FIA GT de la 8C, pourquoi ne pas imaginer une Mi.To S2000 et une version "civile" en Q2. Elucubration ou visionnaire ?
Présentée officiellement en juin, la Mi.To devrait se retrouver dans les concessions belges courant automne. D'ici là, on devrait en savoir plus et pourrait encore surprendre.
alias "M.D."
Photos constructeur
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