Actualité
Le Wales Rally a vu les débuts de la toute nouvelle MG Super 2000. Tout début ou presque puisqu'elle roule depuis septembre et est une élaboration des fameuses MG vert fluo et noir que l'on avait déjà vu en 2002.
Le plus important en fait est de voir la structure MSD, celle-là même qui assura la maintennace de la Hyundai Accent WRC de Freddy Loix, impliquée dans l'élaboration de cette Super 2000.
Partant d'une page pratiquement blanche, MSD a conçu une caisse en intégrant l'arceau multi-points au plus près et de jouer son au-delà de la protection, mais bien comme une extension du châssis lui-même. Sur ce plan elle est bien dans l'air du temps et au même niveau que ses concurrentes.
Le moteur 2 litres double arbres à cames est donné pour 270 ch à 8.500 tours. Pas de valeur de couple pour l'instant, mais le fait d'être secondé par une boîte séquentielle XTrac à 6 rapports prouve que celui-ci doit avoir du coffre. La puissance et le couple sont répartis via les différentiel central, avant et arrière.
De quoi donner des "perfs" d'ensemble d'un très bon niveau. Le système de freinage est composé, outre du frein à main hydraulique, de 4 disques ventilés avant et arrrière à 4 pistons. Pour la version terre, la MG S2000 Sport adopte un diamètre de 295 mm pour les 4 roues, alors que la version asphalte voit ceux de l'avant passer à 355 ! Et tant que l'on parle des variantes, la première pèse 1150 kg (surplus de renforts) alors que la seconde gagne 50 kg...
Les prestations d'ensemble de cette MG Sport ont été constante jusqu'à son retrait à l'entame de la 13e spéciale. Badgé du #32, S. Jones a occupé comme plus mauvaise place la 34e et comme la meilleur la 21e... du général bien entendu. Pas mal comme entrée en matière au niveau mondial.
A l'heure où justement Loix hésite entre Peugeot, Fiat et VW pour la saison 2008, imaginez si l'alliance entre ce team et le pilote belge se retablissait ! ATTENTION, ceci est une fiction.
alias "M.D."
Le Wales Rally a vu les débuts de la toute nouvelle MG Super 2000. Tout début ou presque puisqu'elle roule depuis septembre et est une élaboration des fameuses MG vert fluo et noir que l'on avait déjà vu en 2002.
Le plus important en fait est de voir la structure MSD, celle-là même qui assura la maintennace de la Hyundai Accent WRC de Freddy Loix, impliquée dans l'élaboration de cette Super 2000.
Partant d'une page pratiquement blanche, MSD a conçu une caisse en intégrant l'arceau multi-points au plus près et de jouer son au-delà de la protection, mais bien comme une extension du châssis lui-même. Sur ce plan elle est bien dans l'air du temps et au même niveau que ses concurrentes.
Le moteur 2 litres double arbres à cames est donné pour 270 ch à 8.500 tours. Pas de valeur de couple pour l'instant, mais le fait d'être secondé par une boîte séquentielle XTrac à 6 rapports prouve que celui-ci doit avoir du coffre. La puissance et le couple sont répartis via les différentiel central, avant et arrière.
De quoi donner des "perfs" d'ensemble d'un très bon niveau. Le système de freinage est composé, outre du frein à main hydraulique, de 4 disques ventilés avant et arrrière à 4 pistons. Pour la version terre, la MG S2000 Sport adopte un diamètre de 295 mm pour les 4 roues, alors que la version asphalte voit ceux de l'avant passer à 355 ! Et tant que l'on parle des variantes, la première pèse 1150 kg (surplus de renforts) alors que la seconde gagne 50 kg...
Les prestations d'ensemble de cette MG Sport ont été constante jusqu'à son retrait à l'entame de la 13e spéciale. Badgé du #32, S. Jones a occupé comme plus mauvaise place la 34e et comme la meilleur la 21e... du général bien entendu. Pas mal comme entrée en matière au niveau mondial.
A l'heure où justement Loix hésite entre Peugeot, Fiat et VW pour la saison 2008, imaginez si l'alliance entre ce team et le pilote belge se retablissait ! ATTENTION, ceci est une fiction.
alias "M.D."
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