Avec DiesOtto, Mercedes concilie l'inconciliable !

Salon de Francfort (D)

    Placé sous le label « vert », le Salon de Francfort nous a offert en ce début de semaine « LA » surprise la plus étonnant qui soit ! Quand je dis le Salon, c’est grâce à sa place dans le calendrier international de ceux-ci car c’est en fait Mercedes qui fait l’actualité en présentant une étude de style, la F 700, et un tout nouveau moteur de 1 ,8 litre de cylindrée.

    Pas de quoi fouetter un chat ? Allons donc !


    Il est vrai que je n’y avais pas prêté attention puisque la présentation média de ce moteur s’est faite il y a une quinzaine de jour. Du coup, l’info est presque passée de façon anodine chez bon nombre de médias. Ok, elle a été traitée, mais l’effet n’a pas été des plus élevé.

    Mais le DiesOtto, c’est comme l’effet d’un certain bonbon : en deux temps ! Vous l’avez… puis ça vous pète dans la t… !

    Alors revenons sur ce 1.800 cm3, 4 cylindres. Coïncidant avec l’arrivée commerciale des Classe C Break, on aurait pu croire que le constructeur allemand en profitait pour lancer un moteur d’entrée de gamme.

    C’est tout le contraire qui arrive aujourd‘hui ! Car ce moteur est le « cœur » de cette fameuse étude de style dénommée F 700.

    F 700 est une berline 4 portes de luxe d’une longueur de 5,17 mètres ! Quand on sait ce que veut dire luxe et dimension, Mercedes nous prouve qu’il peut les conjuguer à sa manière et ça donne une nouvelle… dimension du luxe.

    Comment concilier l’inconciliable ? Pour ce faire, Mercedes est d’abord entré en séance de réflexion. La méditation silencieuse a du bon puisque la ligne directrice de celle-ci était de réunir ce qu’il y avait de mieux dans la technologie moteur : l’essence et le Diesel. On pourrait presque croire que l’on a fait le tour du moteur essence tant il a été accommodé à toutes les sauces ; tout comme on pourrait penser que le Diesel, avec les récentes technologies, nous avait dévoilé tout ses secrets.

    Il nous faut aujourd‘hui revoir le fondement de nos connaissances puisque Mercedes associe ces deux technologies avec ce résultat étonnant : le DiesOtto 1.8 développe 175 kW (238 ch) et 400 Nm de couple !

    Pour en arriver là, les ingénieurs ont tout simplement transférer la particularité technique du Diesel, à savoir : l’auto-allumage du mélange carburant dans le cylindre, et de l’associer à une électronique de pointe, car à contrario de son homologue, l’essence doit être enflammée pour avoir l’explosion de son mélange d’avec l’air. Celle-ci se réalise grâce à la bougie.

    Ce DiesOtto ne se passe pas pour autant de celle-ci, elle en a toujours besoin pour les bas et haut régimes. Cependant, entre ceux-ci, c’est l’électronique qui la remplace en variant la compression du cylindre. Cette astuce seule n’aurait que peu de répercussion sur le rendement énergétique de ce moteur et pour en tirer le meilleur parti, rien n’était plus « simple » de l’associer au calage variable des arbres à cames, de l’injection directe et du turbo. Résultat : puissance, couple et, surtout, économie ! Mercedes annonce une consommation de 5,3 litres aux cent kilomètres soit la moitié moins que la Classe S et un dégagement de CO2 de 127 grammes au kilomètre, ce qui est inférieur à une citadine actuelle !

    Mue par ce moteur 1.8, la F 700, berline statutaire similaire à la Classe S ou à la CLS, n’a rien d’un char !

    Il est évident que l’un et l’autre ne seront pas en production avant longtemps, mais l’intérêt est que l’un et l’autre existent et que des éléments seront introduits dans les prochaines productions du groupe.

    Le plus facile à produire étant cette impressionnante F 700.

        alias "M.D."

Source: Mercedes Benz

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