Présentée, il y a près de deux ans, Auto-infocenter n'existait pas encore, le coupé Série 6 Tension préparé par AC Schnitzer faisait sensation au salon de Francfort. Il y avait tout d'abord l'audace du bicolore choisi : orange/noir ! Ensuite, il y avait les entrailles de la "bête". L'accueil a été tel que depuis, le carnet de commande s'est rempli et que ce mois de juin voit la commercialisation de la Tension "street version" !
Sur le principe si la Tension garde le bicolore, elle perd par contre son aileron arrière. Et ce n'est pas plus mal car l'ensemble est des plus classieux ! D'autres modifications d'ordre technico aérodynamique ont été apportées également car il faut bien faire respirer et refroidir les pétillantes mécaniques sises sous le capot aux events généreux. Car Tension n'est le seul apanage de la version "M". Les écopes avant sont plus larges, les ouies de refroidissement des ailes ont été revues, alors que les écopes de freins arrière ont pris un peu d'ampleur. Les canules d'échappement sont légèrement différentes. La "basique" 645 ouvre le bal et suit la 650i qui cube à 5,1 litres. Les variations de puissance font une gamme de 3 en passant de 245 kW (333 ch) à 270 kW (367 ch) pour culminer à 302 kW (411 ch) et d'aller chercher ses 550 Nm de couple au fond de ses entrailles.
La partie châssis est aussi prépondérante que le moteur. Du coup, la Tension chausse du 20 pouces avec du 245/30. La particularité est d'avoir des jantes de 9 pouces de large à l'avant pour 10 à l'arrière. Juste une question de feeling en fait et qui s'associe avec les barres anti-roulis spécifiques. L'amortissement est confié à un ensemble ressort/amortisseur élaboré par Schnitzer et rabaisse la caisse de 25 à 30 mm.
Performance en hausse (4,9 sec pour le o à 100 km/h et vitesse maxi à 285 km/h), la Tension est équipée de freins ventilés de 374 mm de diamètre.
Au fait, la production est limitée à 50 exemplaires !
alias "M.D."
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