Pas avare en moyen pour faire parler d'elle, VW a laissé libre cours à ses ingénieurs afin de concocter un produit qui aurait valeur de bijou auprès de la populasse et qui sera présentée officiellement à Worthersee lors du plus grand festival GTi européen ! Une manière comme une autre de faire oublier un certain conservatisme longuement entretenu par l'ex numéro 1 de VW, Wolfgang Bernhard.
Quoi de mieux que de se baser alors sur son modèle à succès qu'est la Golf. Et tant qu'à faire autant prendre la sportive, la GTi !
La base étant trouvée, il fallait lui adjoindre l'unité mécanique qui lui donnerait l'accès à tous les superlatifs. Et comme on dit à Cannes : le gagnant est… le W12 !
Superbe ! 450 ch sous le capot… ? Problème, le W12 ne passe pas dans le compartiment moteur. Et bien tant qu'à en faire un véhicule d'exception, mettons le à l'arrière ! Chose dite, chose faite ! Le W12 migre directement derrière les sièges conducteur et passager et comme le "patron" est d'accord, on va le modifier un peu. Disons, 200 de plus, c'est ok? Ok ! Et voilà la Golf Gti W12, prototype unique, de voir sa puissance passer à 650 ch pour un couple de 750 Nm et d'être une compacte à preformance de GT ! Elle abat le 0 à 100 km/h en 3,7 et pointe à 325 km/h ! L'objectif "sensation" est atteint.
Mais cette W650 n'est pas qu'une étude de style, elle doit vraiment rouler et réaliser ces performances. Alors pour pouvoir la mettre sur le macadam, la section carrosserie a été mise à contribution. Elargie de 12 cm, outre le bénéfice que cela engendre pour refroidir cette "centrale" depuissance, les trains roulants ont été adaptés et les roues chaussent du 235/19 à l'avant pour du… 295/19 à l'arrière !
A part la puissance, VW n'innove en rien puique Sbarro avait déjà effectué une telle opération dès 1983. D'abord, à la demande d'un client (Rolland Affolter, le même qui aujourd'hui modifie des Lamborghini Diablo !), en plaçant le V8 4,5 litres de la Porsche 928 à l'avant (!!!), qui, après avoir détruite celle-ci, voulait récupérer la mécanique ! Toujours la même année, il créera la Sbarro VW Golf Turbo en utilisant la même recette, mais à partir du 6 à plats Porsche et vraiment positionné à l'arrière. Le côté "show" était réservé à la caisse qui montait sur des verins afin d'avoir acès à la mécanique.
La concurence avait cependant déjà donné le ton. En effet, Renault présentait dès 1976 le prototype 822 qui allait donner 2 ans plus tard naissance à la R5 Turbo ! Présentée en première mondiale à Paris en 78, sa production cessera en 85. Et comme la vie est une histoire sans fin, les Français ont remis ça en 1998 avec la Clio V6. Produite à partier de 2000, elle se verra remodelée sur le fond en 2003. A bien regarder, la W650 a un certain mimétisme quant aux prises d'air latérales.
Un thème revisité certes, mais quel résultat !
alias "M.D."
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1983 Sbarro VW Golf 300S
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Sbarro a récupéré les éléments mécaniques de la Porsche 928S et les a habillés d'une carrosserie de VW Golf. Bien entendu, cette dernière, en polyester, a subi quelques modifications : ailes gonflées, nouvelle calandre... Quant au poste de pilotage, il a été déplacé vers l'arrière pour laisser la place... au moteur ! A propos, ce V8 de 4,5 litres développant 310 ch et propulse le bolide à 230 km/h. Pour les accélérations, comptez moins de 7 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté et 26,4 secondes pour franchir la borne du kilomètre. |
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1983 Sbarro VW Golf Turbo
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Avouez qu'à la vue de cette voiture, lever le capot de sa voiture vous semblera d'une banalité affligeante ! Si vous aviez une Sbarro Golf-Porsche, un petit bouton vous permettrez de relever vers le haut l'arrière de la voiture et de dégager le châssis et le moteur. Qui plus est, c'est un moteur Porsche turbocompressé de 330 ch qui apparaît. En position "normale", cette "banale" Golf pointe à près de 265 km/h. Par contre, il n'est pas question d'emmener vos enfants en ballade, la banquette arrière étant occupée par le moteur. Toujours lui ! |
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