La première mouture de la Mazda 2 apparue en 2002 était une adepte des formes cubiques optimisant l’habitabilité, mais si pratique fut-elle, elle n'a pas connu le succès commercial attendu. Les résultats furent bons… sans plus.
Mazda n'avait dès lors plus le choix que de revoir sa copie et de nous offrir aujourd'hui (Salon de Genève) une nouvelle "2" en totale rupture d'avec sa devancière. Le "cube" s'est métamorphosé en une voiture au design aguichant et symapthique, bien dans l'air du temps !
Usant de courbes sensuelles et d’épaulements bien marqués, la Mazda 2 est craquante. L'esprit de famille est bien là et se confirme par le dessin de la calandre et l’ouverture du bouclier. Comme ses grandes soeurs 3 et 6, le museau est lisse et arrondi, les optiques adoptent la forme de larges amandes et empiétent sur les ailes. Quant à la ceinture de caisse, elle est très inclinée, plogeant de l'arrière vers l'avant, ce qui lui "imprime" un dynamisme hors norme. On pourra toujours trouver quelques similitudes avec ses rivales que sont la Peugeot 207, la Renault Clio, la Toyota Yaris, Fiat Grande Punto, surtout au niveau du "décalage" des feux arrière, mais elle a son image.
D'un format compact (3,88 m de long soit 4 cm de moins que la première génération) et inaugurant la nouvelle plate-forme commune à la future Ford Fiesta, elle est également moins haute de 5,5 cm que son aînée (1,475 m), mais plus large de 1,5 cm (1,695 m). Connaissant les progrès réalisés par Ford dans la conception de ses plate-formes, la Fiesta actuelle est déjà un modèle du genre, on est en droit d'attendre un excellent comportamernt routier. La différence ne se fera fianlement qu'au tarage des suspensions. A voir !
L’intérieur s’annonce également en rupture par rapport à l’actuelle version, avec notamment un levier de vitesse placé sur la planche de bord. Le coffre offrira pour sa part 250 litres et jusqu’à 469 litres banquette arrière repliée.
La refonte de la Mazda 2 est profonde puisqu'elle s'offre de nouveaux moteurs. Le modèle d'entrée de gamme sera mû par un 1.3 de 55 kW (75 ch), suivra un 1.5 décliné en 61 kW (84 ch) et en 76 kW (103 ch). Afin de râtisser large, un 1.4 Turbo Diesel interviendra un peu plus tard.
alias "M.D.
Elle est remplacée…
Mazda n'avait dès lors plus le choix que de revoir sa copie et de nous offrir aujourd'hui (Salon de Genève) une nouvelle "2" en totale rupture d'avec sa devancière. Le "cube" s'est métamorphosé en une voiture au design aguichant et symapthique, bien dans l'air du temps !
Usant de courbes sensuelles et d’épaulements bien marqués, la Mazda 2 est craquante. L'esprit de famille est bien là et se confirme par le dessin de la calandre et l’ouverture du bouclier. Comme ses grandes soeurs 3 et 6, le museau est lisse et arrondi, les optiques adoptent la forme de larges amandes et empiétent sur les ailes. Quant à la ceinture de caisse, elle est très inclinée, plogeant de l'arrière vers l'avant, ce qui lui "imprime" un dynamisme hors norme. On pourra toujours trouver quelques similitudes avec ses rivales que sont la Peugeot 207, la Renault Clio, la Toyota Yaris, Fiat Grande Punto, surtout au niveau du "décalage" des feux arrière, mais elle a son image.
D'un format compact (3,88 m de long soit 4 cm de moins que la première génération) et inaugurant la nouvelle plate-forme commune à la future Ford Fiesta, elle est également moins haute de 5,5 cm que son aînée (1,475 m), mais plus large de 1,5 cm (1,695 m). Connaissant les progrès réalisés par Ford dans la conception de ses plate-formes, la Fiesta actuelle est déjà un modèle du genre, on est en droit d'attendre un excellent comportamernt routier. La différence ne se fera fianlement qu'au tarage des suspensions. A voir !
L’intérieur s’annonce également en rupture par rapport à l’actuelle version, avec notamment un levier de vitesse placé sur la planche de bord. Le coffre offrira pour sa part 250 litres et jusqu’à 469 litres banquette arrière repliée.
La refonte de la Mazda 2 est profonde puisqu'elle s'offre de nouveaux moteurs. Le modèle d'entrée de gamme sera mû par un 1.3 de 55 kW (75 ch), suivra un 1.5 décliné en 61 kW (84 ch) et en 76 kW (103 ch). Afin de râtisser large, un 1.4 Turbo Diesel interviendra un peu plus tard.
alias "M.D.
Elle est remplacée…
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