Avec ses airs de R8 qui du coup la classe dans la catégorie des GT, l'e-tron est pourtant toute dévouée
à fée électricité ! Serait-ce donc la fin du V10 ? Non, évidemment. Disons que du point de vue marketing, le principe d'associer l'image d'une GT à l'écologie est une anti-thèse qui fait mouche au niveau du "qu'en dira-t-on ?". La e-tron est faite pour parler d'elle et elle le fait presque bien car la similitude de design fait l'effet du Canada dry. On y croit mais c'est d'abord l'emballage qui intéresse.  Comme l'essentiel est à l'intérieur et ne se
voit pas à l'extérieur, je vais vite passer sur cette ligne à la sauce R8 châssis court. L'e-tron garde la largeur et la hauteur de cette R8, mais voit son empattement réduit de 5 cm, ce
qui a comme conséquence de réduire la longueur d'autant et même plus puisqu'elle rend au total 8 cm à son inspiratrice. L'e-tron en reprend la structure alu afin de rester raisonnable dans
le poids. Il ne faut surtout pas oublier celui des batteries qui, avec ses 470 kg annoncés, n'est pas négligeable.Full électrique, la batterie lithium-ion alimente 4 moteurs électriques asynchrones placés en tandem sur chacun des essieux. Elle reste fidèle au principe Quattro et peut se vanter au final de sortir 230 kW (313 ch) et de profiter des 450 Nm pour s'offrir des prestations de GT. L'esprit du produit initial n'est pas usurpé et l'e-tron pointe à près de 200 km/h; "limitée à" pour être précis, et passe de 0 à 100 en 4,8 secondes seulement. Avec son autonomie de 248 km/h, soit un peu plus de 35 toursd du circuit de Francorchamps. De quoi rassurez les membres "indélicats" de l'asbl Sourdines qui critiquent l'usage de ce circuit alors qu'ils assistent au GP de F1 gratuitement et ce en V.I.P. !  Au look et aux prestations, Audi lui offre aussi un comportement digne de son pedigree. La répartition des 1600 kg (tout de même) se chiffre à 42 % pour l'avant, 58 pour l'arrière. Voilà qui promet un plaisir un brin déjanté mais terriblement efficace. On en saura plus en 2012 puisque la marque aux anneaux envisage de la produire en série, très petite série (1500 exemplaires).   L'écologie a donc du bon et prouve que ce n'est pas forcément un frein au plaisir
de conduire. J'admets, il faudra un peu plus d'argent sur le compte avant l'achat, et changer ses habitudes de conduite et d'usager faible. Eh oui, n'oublions pas que seul le petit
sifflement caractérise un véhicule électrique. Alors imaginez un tel "fer-à-repasser" vous arriver dessus !Le bilan énergétique et écologique d'une telle auto ne se mesure pas qu'à ses batteries. Il y a tout ce qui est consommateurs de courant et dans une auto... il y en a beaucoup. L'un des plus gros est la climatisation. Pour en réduire son appétit, elle se voit couplée à une pompe à chaleur qui récupère l'énergie anciennement perdue alors que dans le même temps, tout ce qui est éclairage a été repensé profondément. Les optiques adoptent les LED comme composantes, mais c'est dans sa fonction même que l'astuce a été trouvée. Ainsi, la variation de celles-ci permettent de compter sur l'éclairage additionnel qui passe du statut de phares de jour à celui de phares antibrouillard ou de feux de route par simple variation de ces fameuses LED.  L'e-tron n'est pas un coup d'épée dans l'eau. Quel court-circuit alors ! Non, cette Audi est la première d'une longue lignée si l'on en croit le futur de la politique maison en la matière. Pour preuve, dès le mois d'octobre de cette année, le département e-performance sera porté sur les fonds baptismaux. Belle introduction que cette e-tron ! |
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