Mercedes Classe E break, le 3e élément

C'est en novembre que la gamme Classe E se complétera du 3e élément, à savoir la variante break. Elle rejoint ainsi la berline lancée au printemps de cette année et signe ainsi la 5e génération de ce type de carrosserie. Eh oui, la première date déjà de 1977.

Que de chemin parcouru depuis car la nouvelle Classe E break est désormais un concentré de technologie et d'un standing égale à la berline. Le distingo ne se fait plus que par la fonction familiale, quoique cette génération apporte encore son lot d'innovation. Pour ce faire, les designers de Mercedes l'ont "ceintrée" dans une une silhouette athlétique et fonctionnelle, mâtinée d’une assurance souveraine. Il s’appuie sur le nouveau style Mercedes, particulièrement bien illustré par la Classe S et qui marque aussi désormais l’allure de la Classe C. Le profil plongeant révèle une foule d’éléments neufs et ne laisse planer aucun doute quant à l’identité de ce nouveau break. Il permet de faire ressortir la fonctionnalité extraordinaire du véhicule. Pour ce faire, ils ont souligné les lignes horizontales, créant en quelque sorte un lien entre les phares arrière et les poignées chromées. Les nouveaux phares arrière à LED comprennent deux parties et se prolongent visuellement du panneau latéral jusqu’au hayon. De jour comme de nuit, leur design singulier rend cette Classe E Break aisément reconnaissable. Elle n’hésite pas à se montrer !


Joindre l'utile à l'agréable. L'inconnue a été vite résolue et la Classe est bourrée de qualités fonctionnelles. Ainsi, le nouveau système ‘quickfold’ permet de rabattre facilement le dossier de la banquette arrière, à l’aide de deux poignées situées à gauche et à droite. Les deux parties du dossier se déverrouillent et se replient par le biais d’un câble Bowden, dégageant une surface de chargement plane. Autre possibilité intéressante : le propriétaire peut replier la partie de gauche, de droite, ou les deux ensemble. Il peut ainsi accueillir des passagers à l’arrière; une une première dans ce segment même si c'est une option, même lorsqu’il transporte des objets longs et encombrants. À note qu'il est possible de déverrouiller et de rabattre les dossiers par le côté. Avec une capacité de charge pouvant atteindre 1950 litres, la nouvelle Classe E break (L/l/h : 4895/1854/1471 mm) devient la référence de sa catégorie. Outre le coffre proprement dit, d’autres dimensions tout aussi importantes (ouverture du hayon, hauteur de chargement, longueur maximale des objets transportés) confirment le savoir-faire de Mercedes dans la conception du break.

Comparativement, le nouveau modèle fait encore mieux que le précédent à bien des égards. Deux exemples intérieurs l’illustrent parfaitement. À l’arrière, la largeur au niveau des coudes a augmenté de 5 cm, pour atteindre 1,505 m. Également à l’arrière où le vaste toit basculant/coulissant porte la hauteur libre à 1,010 m (5 cm de plus ici aussi), soit presque autant que sur les versions sans toit ouvrant (1,012 m). Là, on pinaille, mais le résultat est là. Quoique car il suffit de savoir que la gestion de la charge installé en série est exemplaire. Pour preuve, l’ouverture et la fermeture automatique du hayon EASY-PACK (avec levée automatique du couvercle à bagages), ou le plancher pliant EASY-PACK du compartiment à bagages qui augmente considérablement la hauteur utile du coffre en fonction des ses diverses positions. L’équipement de série comprend aussi le couvercle à bagages EASY-PACK avec filet de retenue. Une fois déployé, le couvercle s’accroche à des supports électriques sur les montants latéraux arrière. Quand le hayon s'ouvre, le couvercle à bagages se relève automatiquement pour faciliter le chargement et le déchargement.


Sous le capot, on retrouve bien évidemment les mécaniques qui font merveilles sous celui de la berline et du coupé, tout en sachant que la version AMG arrivera un peu après. Les amateurs de livraisons express devront se montrer encore un peu patient, mais tout propriétaire aura le loisirs de jouir de l'agrément que sont ces moteurs de nouvelle génération. Dans la panoplie des moteurs disponibles au lancement, l'offre couvre des puissances développant de 125 à 285 kW (170 ch à 388 ch). En dépit de leur cylindrée réduite, ces moteurs nouveaux et améliorés délivrent plus de puissance que leurs prédécesseurs, mais avec des chiffres de consommation impressionnants, auparavant l’apanage de la catégorie compacte. Cette évolution repose sur de nombreuses innovations, par exemple le modèle à essence E 350 CGIBlueEFFICIENCY avec injection directe par injecteurs piézo-électriques. Les moteurs quatre cylindres CDI doivent une partie de leurs qualités exceptionnelles à ces nouveaux injecteurs ainsi qu’à la suralimentation à deux étages. Tous les blocs respectent les normes d'émission EU5. Le nombre de motorisations ira de façon croissante et s'élèvera à dix peu après le lancement. Il y aura de nouveaux blocs et une transmission intégrale 4MATIC de dernière génération. Celle-ci est déjà annoncée par Mercedes comme particulièrement légère et compacte.

La suspension est revue en profondeur et se dote d'une autostabilisation à l’arrière en série. Elle repose sur la nouvelle suspension DIRECT CONTROL et son système d’amortissement adaptatif. Cela garantit une position qui reste toujours parfaitement horizontal, même à pleine charge. La suspension a été adaptée en fonction de la géométrie modifiée du châssis. Les amortisseurs et les barres de torsion sont réglés un peu plus dur. Résultat : le break se montre aussi agile que la berline. De plus, ces réglages n’augmentent ni le bruit de roulement ni les vibrations des pneus.

Au lancement :

Version	type	Cyl.	Puissance	Mixte (l/100km)	g/km	Boîte
Diesel
E 220 CDIBlueEFFICIENCY	4 en ligne	2143	125 kW (170 ch)	5,8	150	M6
E 250 CDIBlueEFFICIENCY	4 en ligne	2143	150 kW (204 ch)	5,8	150	M6
E 350 CDIBlueEFFICIENCY	V6	2987	170 kW (231 ch)	7,0 à 7,3	185 - 192	A7
Essence
E 350 CGIBlueEFFICIENCY	V6	3498	215 kW (292 ch)	8,6 – 8,9	200 - 208	A7
E 500	V6	5461	285 kW (388 ch)	11,1 – 11,2	258 - 260	A7