 Nissan va peut-être bien bousculer la tendance actuelle des voitures hybrides en proposant la Leaf (feuille). La traduction donne directement le ton écologique de cette nouveauté et le prouve puisqu'il s'agira d'une voiture 100% électrique !  C'en est donc terminé des mixages
"électro-mécaniques" et Nissan compte bien devenir ainsi un acteur majeur en ce domaine. Equipée d’une batterie lithium-ion de 80 kW (107 ch) développant 280 Nm, la Leaf est capable de
rouler plus de 160 km sans recharger, soit une autonomie suffisante pour 70% des usagers. Sa vitesse maximale est de 140 km/h est elle aussi suffisantes par rapport aux normes en vigueur de
par le monde. Si la recharge, via la trappe au centre du bouclier et jouant le rôle de calandre, peut s'opérer via le secteur 200 V au terme de 8 heures environ, une recharge rapide de 30
minutes est capable de lui procurer 80 % de ses capacités énergétiques.  Berline compacte, elle offre cependant 5 places
alors que la pile est logée dans le plancher. Elle garde même un volume de hayon assez pratique au niveau du chargement. Avec 4, 44 m de long, 1,77 de large et 1,55 de haut, elle se situe
dans un autre créneau que les Toyota Prius et Honda Insight du fait de son hayon bien plus vertical. Si l'ouverture est généreuse, la profondeur laisse penser qu'il faudra un bon dos pour
soulever les sacs de provisions. La planche de bord à l'air dépouillée, mais sa présentation est très soignée. Le module centrale "renferme" tout ce qui faut et comme les composants d'indications font appel à de nouvelles technologie, il paraît bien "léger". Ceci dit le rendu visuel est vraiment très bon. Leaf se positionne au sein de la marque entre la Note, dont le design s'inspire partiellement, et la Qashqai. Pour vous donner une idée, elle ne taille pas beaucoup moins qu'une nouvelle Renault Mégane, sauf en largeur où elle rend quand même 10 cm. La Leaf entrera en phase de commercialisation en cours d'année 2010 au Japon et aux Etats-Unis avant de prendre pied en Europe. |
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