Pris entre deux "feux", Jaguar se tourne résolument vers l'avenir en présentant sa nouvelle XJ !  l est vrai que sa devancière, née
en... 1968 et réactualisée en 2003 puis 2007, a fait de celle-ci une voiture d'aristocrate. Ancrée dans sa tradition "so british", elle ne pouvait survivre sous sa forme et le coup de grâce
a été porté par la XF.Sa jeunette n'a rien respecté si ce n'est le standing, mais elle le fit et le fait encore avec succès. La recette est au point et Jaguar passe le cap avec sa XJ qui ne garde que le nom. Véritable vaisseau amiral de la marque, la XJ est résolument d'un design moderne. Fluide, élancée, elle s'offre une tenue de soirée digne d'un grand coutirier. Elle marque les esprits de par son élégance et son charisme. La rupture est forte, mais pas choquante. Voilà de quoi s'attirer une nouvelle clientèle, plus jeune, plus dynamique. Elle est bien plus qu'une XF version... XXL ! Pour ce faire, la XJ se dote d'un toit particulièrement "travaillé" dit à persiennes. Berline quatre portes de haut standing, elle s'offre un toit ouvrant panoramique en 2 parties et d'un montant "C" exclusif dans son style à ce niveau car il prolonge le pare-brise arrière sur celui-ci. Outre le fait de prolonger la ligne fuyante de l'habitacle, cela permet aussi de réduire visuellement les 5,12 m que représente sa carrosserie où se mélange alliages composites, aluminium et même le magnésium. La courte malle arrière parachève l'ensemble en lui conférant ce qu'il faut de sportivité. D'autant qu'il faut encore gérer les 13 cm supplémentaires de la version à empattement long. Eh oui, la XJ reste fidèle aux traditions.  Autre astuce de style concernant cette poupe, les longues optiques style Lancia qui allègent celle-ci en cintrant la malle d'une contenance respectable de 520 litres. C'est moins qu'une Mercedes Classe S (560), mais plus qu'une BMW Série 7 ou Audi A8 (500 toutes les deux), ses principales rivales.  La grande tradition de luxe et volupté se retrouve dans l'habitacle.Les détails y sont majoritairement chromés ou en noir "Piano" ce qui renforcent l'ambiance cossue du cuir et boiseries fines. L'héritage est sauf et bien gardé. Ce statut renferme cependant beaucoup de modernité. La technologie est omniprésente, avec beaucoup de discrétion. Les compteurs sont cerclés de chrome, mais l'éclairage nocturne bleu vous plonge dans une ambiance "abyssale". Tout ce fait par projection et donne un aspect virtuel aussi intrigant, au début, que reposant. Même les aérateurs donnent dans le ton "Seaquest". Surprenant !  
Vous êtes bien dans le vaisseau amiral Jaguar Si la majorité des commandes se retrouvent au volant et notamment ceux de la boîte automatique ZF à six rapports, l'élégant tableau de bord abrite un écran tactile haute définition qui fonctionne de concert avec le combiné des instruments virtuel. Tous les systèmes embarqués, du système de navigation à la climatisation en passant par le téléphone et l’installation audio, peuvent être pilotés du bout des doigts de façon intuitive en limitant au strict nécessaire le nombre de commutateurs sur le tableau de bord. De plus, un nouveau système de commande vocale interactive a été développé pour la nouvelle XJ. Pour éviter les erreurs d’interprétation, le système utilise une section du combiné des instruments pour afficher une liste d’invites associées à des mots clés. Il suffit d’appuyer sur le bouton « Voix » sur le volant et « d’énoncer ce qui apparaît » sur la liste. Le confort est total et donc de mise car il fait appel à une suspension pneumatique à l'arrière à contrôle variable permanent. De base, la XJ repose sur des roues de 18 pouces, mais offrira en option la monte de 19 et 20 pouces. Cette dernière sera de série sur la Supersport, finition maximale de la XJ puisque l'offre se fera principalement sur le niveau Luxury et Premium Luxury. Sous le capot, la XJ proposera trois motorisations : un essence et un Diesel. Le premier est déjà bien connu puisqu'il s'agit du 5 litres V8 des modèles XF et XK. |
|
Proposé en deux niveau de puissance, il varie la gamme. Ainsi, en base, on a le 283 kW (385 ch) alors
que le haut de gamme est à charge de la version à compresseur de 375 kW (510 ch). Aux 100
m, c'est une sprinteuse digne de son nom puisqu'il ne lui faut que 4,7 sec pour effectuer la distance, soit une de moins que le V8 de base.. En Diesel, c'est le nouveau V6 3 litres
récemment paru sur la XF et à double turbos séquentiels qui fera l'offre. D'une puissance de 202 kW (275 ch), il aligne des consommations extrèmement basses puisque annoncées à 7 litres aux
100 km, soit 184 g CO2 par km. Fort de ses 600 Nm, il offre des accélérations de 0 à 100 km/h en à peine 6,4 sec. ! |
Elle
disparaît
|
Publicité