 L'offre "moteur" pourtant large de la i30 CrossWagon se passait de la version 1.4i que l'on trouve sur la version Hatchback. Ce 1.396 cc quatre cylindres à 16 grandes soupapes fort de ses 80 kW (109 ch) et d'un couple de 137 Nm pour 5.000 tr/min peut atteindre dès lors une vitesse maximale de 187 km/h et passer de 0 à 100 en 11,7 secondes. Dans sa catégorie, ce sont des valeurs plus que correctes. De plus, il se contente d'une moyenne de 6,3 litres d'essence pour 100 km. Combiné à l'option Blue Drive ISG commandé (reconnaisable à son logo spécifique), le i30 CW 1.4i fait encore mieux te ce grâce au système start/stop, il peut enregistrer jusqu'à 15 % de gain de consommation en ville. En cycle combiné, les émissions de CO2 baissent de 150 à 138 g de CO2 au 100 km grâce à celui-ci. Le i30 CrossWagon 1.4i est disponible dans les niveaux d'équipement Comfort, Lounge et Style. Le prix de la version de base (Comfort) s'élève à 16.199 €. Pour ce montant, le client a droit à un équipement de série royal comprenant surtout l'ESP de série, encore toujours exceptionnel dans cette catégorie ! Modifications du modèle Simultanément à l'introduction de cette nouvelle version i30 CW 1.4i, l'ensemble de la gamme bénéficie de quelques petites modifications de modèle. À l'extérieur, ce sont surtout les phares dénommés "Black Bezel" qui frappent. En effet, l'utilisation de matériau plus foncé dans les phares confèrent au i30 un aspect plus sportif plus prononcé. En outre, les versions Comfort et Lounge reçoivent également de nouveax enjoliveurs plus sportifs à 5 rayons (au lieu de 7). À l'intérieur du i30 aussi, quelques petits changements d'érgonomie peuvent être remarqués. Ainsi, la connexion USB/iPod n'est plus dissimulée entre les sièges avant ou sur le casier de rangement central, mais à l'avant sous le cendrier. Cela facilite en effet l'accessibilité. De plus, un nouveau revêtement de sièges existe aussi pour toutes les versions sans cuir. Pour finir, il convient de noter que le réglage du dossier des sièges avant ne se fait plus par crans à l'aide d'une poignée, mais progressivement au moyen d'un bouton rotatif. De cette manière, le conducteur comme le passager trouvent une position au millimètre près, ce qui en est bien plus confortable et agréable. |
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