 Mais que fait BMW ? Après s'être séparé de Chris Bangle, on pensait le style de la marque redevenir plus
"traditionnel" et voilà que le constructeur munichois nous présente sa Série 5 Gran Turismo !Ce qui n'était qu'une étude de style il y a peu est donc devenu "produit" à part entière et ce dès le mois de septembre. Si elle représente un condensé des acquis en terme de design, quoiqu'elle soit sage, cette Série 5 interpelle. BMW veut ouvrir un nouveau segment car celle-ci est à la croisée des chemins entre une berline, un SUV et même une GT. Décidément, le patchwork stylistique est détonant et le patronyme recommandé par BMW, PAS (Progressive Activity Sedan), n'est tout compte fait pas dénué d'une certaine vérité. |
 C'est un choc culturel sur roue et il
faudra s'y habituer. L'histoire dira si BMW a eu raison. Toujours est-il que cette nouveauté ne manque pas d'atouts. Espace et luxe riment à merveille et se conjugent d'autant bien que
cette BMW se dote d'un hayon transformable en coffre tout comme sur une certain Skoda Superb ! La polyvalence de l'engin est à noter car elle bénéficie également d'une banquette coulissante
sur 10 cm, offrant encore plus d'espace de chargement (Le coffre passe de 440 litres à 590 litres, voire 1700 litres en configuration maxi). Comme dans les limousines, une cloison de
séparation ménagée derrière les sièges arrière assure une isolation acoustique et climatique entre les passagers et le coffre. Si l'on doit un jour déménager le Louvre, voici l'engin qu'il
faut. Col blanc et cravatte sont presque de rigueur.  Pour le reste, c'est à dire la
mécanique et les trains roulants, c'est une BMW pure souche. Sous le capot, on retrouve sans surprise de motorisations à fort tempérament tant en essence d'en Diesel.Dans le premier cas, et au début de commercialisation, la Série 5 Gran Turismo se présente en version 535i. Elle intégrera une exclusivité mondiale – le premier-né d’une nouvelle génération de moteurs à haut rendement : un essence six cylindres en ligne de 225 kW (306 ch), avec technologie TwinPower Turbo, injection directe haute précision HPI et commande des soupapes VALVETRONIC. Le chrono est détonnant puisqu'il ne lui faut que 6,3 sec pour passer de 0 à 100 km/h. C'est que ça pousse 400 Nm. Au sommet, en attendant peut-être bien une version M, elle est équipée du 8 cylindres bi-turbo 4,4 litres de la Série 7. Développant 300 kW (407 ch) et près de 600 Nm, elle fait le même exercice en 5,5 sec. Evidemment, l'offre se décline également en Diesel et débute par la 530d dont le 6 cylindres de 180 kW (245 ch) et annonce une consommation mixte de 6,5 L/100 km et des rejets de CO2 de 173 g/km. Nanti de 540 Nm, l'accélération se fait en 6,9 sec. À noter que toutes les motorisations sont accouplées à une boîte automatique à huit rapports, boîte auparavant réservée à la BMW 760i. Ultra-perfectionné, le châssis de la BMW série 5 Gran Turismo a fait l'objet de beaucoup d'attention. Il est vrai qu'en ouvrant un nouveau segment, BMW est attendu à coin de la rue. Ce dernier procure une dynamique fascinante et un confort hors du commun. Pour ce faire, l’essieu avant est à doubles triangles obliques et le train arrière intégral en V exclusif de BMW. L'un comme l'autre sont en grande partie en aluminium. SI le confort est à l'actif du train arrière à suspension pneumatique, l'agilité est la résultatnte de la direction hydraulique à crémaillère avec pompe à commande intelligente. Et comme si cela ne suffisait pas, la direction active intégrale est disponible en option. Celle-ci combine une direction active pour les roues avant et une direction du train arrière assujettie aux conditions de conduite. De série, la régulation du comportement dynamique modifie les lois des changements de rapport, mais aussi les caractéristiques d’accélération et de direction assistée. Il est possible d'aller encore plus loin via l'option Adaptive Drive qui met en jeu, en outre, des amortisseurs réglables en détente et en compression, en continu et indépendamment. En plus des modes « Normal », « Sport » et « Sport + », le mode « Confort » est désormais disponible via la commande de régulation du comportement dynamique positionnée sur la console centrale. Enfin, le réglage « Sport + » et le mode de contrôle dynamique de la motricité limitent l’intervention du système de contrôle dynamique de la stabilité DSC. Décidément, BMW s'est lourdement investi dans cette Série 5 Gran Turismo. Elle marque en tout cas l'histoire de la marque et de l'automobile puisqu'elle propose une berline, une GT et un cross-over à la fois ! Et il y a encore tant à dire... |
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